民航第七期中规班.doc

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民航第七期中规班 专题研究报告 我国低成本航空公司发展模式研究 作 者 姓 名:秦朋付 刘 力 郑忠新 李伯晓 李剑书 报告提交日期: 2013 年 12 月 中国民航管理干部学院 目录 摘 要 1 一、前言 2 二、低成本航空的概念 2 (一)狭义低成本航空的概念 2 1.营业成本较低 3 2、机内服务简化 3 3、票务成本较低 3 (二)广义低成本航空的概念 4 (三)本文中低成本航空概念的应用 4 1、狭义概念 4 2、广义概念 4 三、发展低成本航空公司的重要意义 4 (一)是建设民航强国,落实民航大众化战略的具体体现 4 1、有利于更好地满足消费者的出行需求 4 2、有利于提高航空运输业在社会交通运输中的比重 5 3、有利于航空运输经营模式的改善 5 (二)有利于提高民航业的竞争力 5 1、有利于提高中国民航的国际竞争能力 5 2、有利于增强与高铁的竞争能力 5 (三)符合建设资源节约型社会的发展要求 6 1、成本精细化管理 6 2、按需索取的消费理念 6 四、我国低成本航空公司发展环境分析 6 (一)我国低成本航空公司发展的宏观环境分析 6 1、政治环境对我国低成本航空公司发展的影响 6 2、政策环境对我国低成本航空公司发展的影响 7 3、经济环境对我国低成本航空公司发展的影响 10 4、社会环境对我国低成本航空公司发展的影响 13 5、技术环境对我国低成本航空公司发展的影响 15 (二)我国低成本航空市场竞争态势分析 16 1、低成本航空公司间的竞争分析 16 2、传统航空公司的的竞争分析 17 3、国内高铁的竞争分析 17 (三)小结 18 五、国外低成本航空公司发展的最新趋势 19 (一)运营模式上:由特色鲜明走向相互借鉴 19 1、引入分销渠道 19 2、引入常旅客项目 20 3、引入更高级别舱位 20 (二)市场划分上:由泾渭分明走向互抢蛋糕 20 1、由短程航线扩展至远程航线 20 2、由中低端旅客扩展至高端商务旅客 21 (三)外部关系上:由相互竞争走向合作互补 21 1、以达成合作协议的方式实现互补 21 2、以设立子公司的方式实现互补 21 3、以开放联盟会员平台的方式实现互补 22 (四)内部关系上:由各自为营走向重组联盟 22 1、低成本航空公司的兼并重组 22 2、低成本航空公司的联盟 22 3、低成本航空公司的跨国资本联合 23 (五)发展思路上:由同质经营走向差异创新 23 六、我国低成本航空公司发展的两种模式 24 (一)我国低成本航空公司发展模式的提出 24 1、发展模式研究的目的 24 2、划分发展模式的标准 24 3、两种发展模式的提出 24 (二)民营资本为主导模式分析 25 1、该种模式的优势 25 2、该种模式的劣势 26 (三)国有资本为主导模式分析 26 1、该种模式的优势 26 2、该种模式的劣势 26 (四)两种发展模式的针对性建议 27 1、针对民营资本为主导模式的建议 27 2、针对国有资本为主导模式的建议 28 七、支持低成本航空公司发展的措施建议 29 (一)民航局方面 29 1、量化界定低成本航空公司的标准 29 2、进一步完善政策环境 30 3、逐步放开航空市场票价的定价 30 4、充分发挥民航发展基金的引导作用 30 5、引导机场在建设项目前期工作中考虑低成本设施 30 (二)机场当局方面 30 1、建设或改造适于低成本航空公司使用的保障设施 31 2、向低成本航空公司提供相对优质资源 31 3、适当减免对低成本航空公司的收费 31 (三)地方政府方面 31 1、在用地方面给予支持 31 2、在税收方面给予支持 31 3、在补贴方面给予支持 31 八、结束语 31 参考文献 33 摘 要 本文在行动学习小组成员广泛收集最新资料、充分予以研究和讨论并实地调研春秋航空公司的基础上,首先对低成本航空的传统概念进行拓展,提出了狭义与广义概念并分别进行分析,且结合本文实际需要进行灵活运用。随后结合最新的资料阐述了我国发展低成本航空公司的重要意义,并引入PEST模型对我国发展低成本航空公司的总体环境进行了详细分析。紧接着研究了国外低成本航空公司发展的最新趋势,并以资本来源作为主体上分析的切入点,将我国目前及将来存在的低成本航空公司分为以国有资本为主导和以民营资本为主导两大发展模式,对其优劣势进行详细分析,并结合国外经验为“大型骨干航空公司”与“民间资本”进入低成本航空领域提供一些有针对性的建议。最后,本文在以上分析基础上,基于中国当前发展低成本航空的机遇与挑战,对如何支持低成本航空公司持续快速发展提出了政策措施方面的建议。 一、

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