《地铁设计规范》问与答（七）.pdfVIP

维普资讯 都市快轨交通 ·第18卷 第3期 2005年6月 规范与标准 ．．I 《地铁设计规范》 问与答 (七) 问题14 《规范》22．4．11条中规定 “……试 问题16 《规范》6．4．3条，未规定道岔前后 车线其他技术标准，宜与正线标准一致”，轨 轨道类型，地铁道岔前后轨枕类型及扣件型 道设计时，如何掌握这个标准? 式，采用何种标准? 台 ：试车线属于车场线，但是由于其用于车辆进行 省 ：根据地铁特点、运营实践，一般木枕碎石道床 动态性能试验功能的特殊性，《规范》从试车工艺角度规 道岔前后两端各 15根 (后端包括辙又跟端以后的木岔 定试车线的其他技术标准 (包括轨道设计)宜采用与正 枕)轨枕应采用木枕，其扣件型式应与道岔一般部位的 线一致的设计标准，即钢轨、轨枕、扣件、道床型式宜与正 扣件相同；短枕式整体道床道岔前后两端短轨枕数量， 线一致。试车线检查坑部分宜与正线的检查坑轨道结 根据实际情况可少于 15对短轨枕，其上扣件型式与道 构设计标准一致。在检查坑整体道床地段与碎石道床 岔一般部位相同。 地段问应设置弹性过渡段。 问题l7 《规范》6．5．2条、6．5．3条减振轨 对于工程设计，应结合每个工程的特点，从统一扣件 道结构中减振距离2Om，设计时如何掌握? 和道岔等部件的类型、减少养护工作量和维修备品量、便 省 ：为控制地铁振动对沿线振动敏感点的影响和 于车辆段路基断面设计等多方面进行综合分析，决定试车 降低工程投资，地铁设计应按国家环保总局批准执行 线轨道结构设计的具体采用标准。比如，钢轨类型不应低 的本工程环境影响评估报告书中的预测减振量需求， 于50kg／m、可采用单层碎石道床、铺设无缝线路等。 分地段采用不同的减振轨道结构。若因为在设计过程 问题15 《规范》6．4．2条，表6．4．2道岔问 中的线路调整、规划条件的变化等原因引起沿线振动 插入短钢轨最小长度，最后一栏道岔单渡线 敏感点变化时，可先按规范规定的距线路中心线20m 最小长度 ，如何理解? 距离，进行定性的减振需求分析，待施工图设计之前， 省 ：单渡线两道岔后的插入短轨一般均较短，受 由环境评估单位统一进行权威性的减振量需求预测， 信号绝缘接头的分割之后则更短。因此此处应采用胶 以此结论指导设计。 结绝缘钢轨代替插入短轨及普通绝缘接头，且胶结绝 (李湘久) 缘钢轨长度不得小于3m。 责任编辑：曹雪明 轨道交通安全研究中心成立