某高速公路T梁预制场建设方案.docVIP

福州至永泰高速公路工程A9合同段 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司福永高速公路工程A9项目经理部 二○一○年六月五日 一、梁场位置的确定 综合本合同段地形及地质条件，沿线无现场场地可作为预制场，故位保证工期，预制场选择在K45+160~ K45+600（A区）和K47+820 ~K48+420（B区）段路基上，共占地21000m2。 二、预制场布置及功能划分 预制场分为制梁区、存梁区、构件加工区、吊装作业区、安全通道等功能区域， 具体区域功能划分见附图《梁场A区平面示意图》及《梁场A区平面示意图》。 三、梁场的建设 ⒈场地建设 预制场布置符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通，场地四周用通透式围栏，场地全部采用C15 砼进行硬化，砼厚度不小于10cm。 ⒉场地布置 办公区、生产区、操作工的生活区等做到区域功能分明并设置明示标示。同时预制场设置视频监控系统 3、预制场电力线路及喷淋养生系统 变压器设置的安全距离要符合相关规范规定，所有的用电设备按安全生产的要求进行标准化安装，穿过施工便道的电线路采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿越。 场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵必须保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。并且管道埋入地下，养护用水进行过滤后方可使用，以避免出现喷嘴堵塞现象。 4、预制梁的台座设置 ① 预制梁的台座强度采用C25现浇混凝土制作，并设置于地质较好的地基上；对软土地基的台座基础必须进行加强，台座基底承载力应≥150Kpa。台座与施工主便道距离≥3m。 ②底模采用钢板，不得采用砼底模，钢板厚度应为6mm，并确保钢板平整、光滑， 及时涂脱模剂，防止吊装梁体时，由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”。 ③预制台座、存梁台座间距为3.4m，以便吊装模板。预制场A、B区各设置24个制梁台座及30个存量台座。 ④台座要满足不同长度梁片的制作按不同梁长要求制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。 ⑤用于存梁的枕梁可设在离梁两端面各50～80cm 处，且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。 ⑥ 横隔梁的支撑优先选用固定式底座，底座与T梁台座同步建设。 5、梁体模板 梁体模板全部采用钢模， 模板外侧安置1.5高频附着式振动器，梁长、梁高、梁宽度的正误差不得大于5mm。由于底模已经设置反拱，梁高应从底模上量取，梁模上缘应是与底模平行的下凹曲线。Mt梁台座，以加快T梁预制速度。 生产时间:2010年10月1日～2011年9月1日 ③劳动力安排： T梁预制场主要劳力安排 序号 工种 人员 备注 1 钢筋工 24 钢筋下料及加工在钢筋加工厂集中完成。 2 模板工 16 3 混凝土工 10 4 张拉工 6 5 修补工 2 6 驾驶员 10 含混凝土运输、龙门吊操作等 7 杂务工 6 负责现场整理、混凝土养护等 8 其他 20 含管理、技术、试验、后勤等 合计 94 所有人员必须经过培训后方可上岗，特种作业人员必须具有相应资格证书持证上岗。 五、龙门吊安装1、龙门吊运行 ①龙门吊概况 梁场龙门采用2台MQ80t-25m-9mA3型门式起重机和1台MQ5t-25m-9mA3型门式起重机。 龙门吊主要性能参数： 额定起重量：80T/5T 吊梁起升速度：5.6M/min 吊梁横移速度：7M/min 起升高度：9M 净跨：25M 适应坡度：1.5％ ②龙门吊轨道 a、龙门吊基础要求见图，标高必须严格控制，轨道纵向不得大于1.5%。基础混凝土预埋专用道钉螺栓，间距1m对称布置。在砼面上定出钢轨位置，安装钢轨，根据气温情况轨缝为4～6mm，采用专用道钉将短轨固定在混凝土基座上，轨道连接采用专用鱼尾板连接，杜绝使用钢筋焊接。 b、放出两行平行钢轨的同一垂直线，吊装走行轨时，以该垂直线为基准对齐，支垫平衡。 c、吊底纵梁安装于走行轮上，用M18×150高强螺栓连接、拧紧。 轨道应满足以下要求： 1、接头间隙偏差：1～2mm 2、横移位移和高度偏差：≤1mm 3、轨距偏差：S≤21m时，≤±5mm，全高低偏差＜15mm 4、两轨道端头安装终端限位装置和制动档板，防止起重机脱轨事故的发生。 ③龙门吊拼装 严格按照产品说明按顺序安装，安装由专用技术人员完成，安装过程中安全主管领导必须现场指挥监督。 ④验收 在起重车试车前，全面检查电动机的转向是否符合要求，两支腿上的电机减速机转向是否相同，调整好刹车，检查各减速机的油量是否充足，各转动齿轮部位上加上润滑脂。对龙门吊各部进行一次全面检查，确认均安装稳固后试车，模拟龙门吊使用中的各个动作进行运行，跟踪检查