城市轨道交通勘察方法与技术.pptVIP

五、轨道交通工程勘察案例-----方案编制 5.8　　勘察目的及需解决的主要技术问题 　　　1 、详细勘察阶段目的 　　　根据招标文件要求，详勘阶段应详细查明各工点的工程地质、水文地质条件，并作出定性或定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据。 　　　2、详细勘察需解决的主要技术问题 （1）详细查明场地的地形、地貌； （2）详细查明沿线地层构成与特征； （3）查明沿线明、暗浜、地下障碍物等不良地质现象； （4）查明沿线主要河道的河床断面形态、河底淤泥的厚度。 （5）在初勘成果基础上进一步评价场地稳定性和适宜性。 （6）应查明地下水类型、水质、埋藏条件、相关土层的渗透性和承压水头等，为基坑、旁通道及工作井降水设计施工提供所需的水文地质参数； （7）根据既有资料并结合拟建构筑物特征，提出设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数，提出适宜的技术措施及合理的建议，满足设计要求； （8）根据规范规定，判定沿线场地类别，当详勘遇浅层（地表下深度20m范围内）砂质粉土或砂土时，按7°设防，综合静力触探试验和标准贯入成果对其液化可能性进行判别，如判为液化则提供场地液化等级与液化强度比等，为设计采取必要的抗液化措施提供依据和参数，并进行抗震地段划分。 五、轨道交通工程勘察案例-----方案编制 5.8　勘察目的及需解决的主要技术问题 （9）尚应重点解决下列问题： A提供隧道区间盾构施工所需要的有关参数（如渗透系数、静止侧压力系数、无限侧抗压强度、三轴UU试验强度、地层抗力系数、不均匀系数及d70，测定地下水的PH值、氯离子、硫酸根离子的含量），对盾构施工提出合理建议。对盾构施工时可能遇到的岩土工程问题进行预测和分析评述，如高灵敏度的软土、透水性强的松散砂土层、高塑性的粘性土层等。地下含水层的分布、边界条件、补给条件及地下水的活动特征。 B查明旁通道位置是否涉及承压含水层，评价地基土对旁通道冻结法施工可能产生的各种影响，并提出相应的防止措施。 C 提供地下车站等基坑开挖设计和施工所需要的有关参数（如直剪固快C、φ峰值、渗透系数、静止侧压力系数、三轴CU试验强度指标、基床系数、无限侧抗压强度、十字板抗剪强度、基坑回弹计算参数等），对围护设计方案提出合理建议，判定基坑突涌的可能性，并提出相应的防治措施。提供地下车站所需的桩基设计参数，并对桩基持力层（或桩端入土深度）进行比选。 D提供出入场线工作井、暗埋段及敞开端井基坑开挖设计和施工所需要的有关参数（如直剪固快C、φ峰值、渗透系数、静止侧压力系数、三轴CU试验强度指标、无限侧抗压强度、十字板抗剪强度等），对围护设计方案提出合理建议。提出相应的抗浮措施。 E对车辆段内拟采用桩基的拟建建（构）筑物评价桩基持力层并提出建议，提供桩基设计参数，为确定桩型、桩长，估算单桩承载力和基础沉降量等方面提供依据；并进行沉（成）桩可行性分析，对周围环境问题进行评价，并提出处理措施。对库外地面线路、轻型建筑物提供天然地基和地基处理建议。 五、轨道交通工程勘察案例-----方案编制 5.9　　勘察工作量布置 1、区间隧道 （1）区间隧道平面布孔依据 　　上海轨道交通规范：详细勘察区间隧道勘探孔间距≤50米（轴线投影距）；地下线过江区间勘探孔间距≤40米（轴线投影距）；上海岩土规范：详细勘察区间隧道勘探孔间距宜为50米； 　　上海地区类同工程经验：一般为45～50米。 （2）区间隧道布孔原则 隧道孔距50m可同时满足上述规范要求，考虑详勘在实施过程中有可能避让周围建筑物或地下管线，因此勘探孔间距应留有余地，本工程隧道区间勘探孔（投影距）控制在45～50m之间； 勘察孔按规范要求交叉布置在距隧道外3-5m范围内； 吴淞江穿越段布孔位于隧道外侧8～12m，勘探孔（投影距）控制在40m。 考虑区间线路较长，勘探孔数量较多，隧道盾构掘进时对土层均匀性，夹砂程度的查明要求特别高。静力触探试验可获得连续的静探曲线，对查明土层均匀性、夹砂程度具有特别的优势，故区间段适当增加静力触探孔的比例，但比例不超过2/3。钻孔与静探孔的比例为1：1～1：2。 五、轨道交通工程勘察案例-----方案编制 5.9勘察工作量布置 （3）区间隧道孔深确定依据 　　　上海轨道交通规范：隧道底下2～3倍隧道直径。 　　　上海岩土规范：一般性勘探孔深度不宜小于隧道底以下1.5～2.0倍隧道直径，控制性勘探孔深度不宜小于隧道底以下2.5～3.0倍隧道直径。 　　2旁通道 （1）旁通道平面布孔依据 　　上海轨道交通规范：旁通道及泵站勘探孔至少2个，并设勘探剖面； （2）旁通道平面布孔原则 勘探孔位于旁通道外侧，距隧道外3-5m范围内； 每一旁通道处布置2个勘探孔，1个 钻孔，1个 静探孔。布置承压水观测孔，观测时间不少于5