第三代泵车液压原理浅析.pptVIP

二、小排量泵车电控换向系统 溢流节流型调速阀 组成：溢流阀和节流阀并联(三通流量控制阀) 原理：通过溢流阀保持节流口两端的压差恒定,其值为溢流阀中的弹簧力。靠定压差作用的溢流阀进行压力补偿,保持节流口前后压差恒定，多余流量由T口分流回油箱。适用：对速度稳定性要求较高，且功率较大的进油路节流调速系统。 减压截流阀调速阀 组成：减压阀和节流阀串联； 原理：靠定差减压阀来保持节流口两端的压差恒定； 适用：对负载变化大，运动稳定性高的场合； 由于该阀共有两个通口(P1和P3)，故又叫二通流量控制阀。安装在PSL阀中有时习惯于叫压力补偿阀。 1、系统在泵送排量大于50％之后自动启动，但是将球阀关闭以禁用振动控制系统 2、臂架展开后，保证被补偿油缸处关节有一定角度（≤170o），37米泵车的被补偿油缸为2号臂架油缸，45米、48米泵车的为3号臂架油缸，56米泵车为4号臂架油缸。 3、调整必须处于遥控状态下，此时控制面板所有的按钮包括喇叭按钮均失效，所以请尽快调整完毕，不要影响客户使用。 4、PLC系统调试方法：同时扳动‘主缸进’与‘摆缸进’开关，进入臂架振动参数调节界面，按‘F7’退出，并永久保存臂架减振参数。在参数调节画面下：按‘搅拌反转’，得电时间T 值增加，按‘正泵’，T 值减少；按‘反泵’，相位角N 值增加；按‘高压’，N 值减少。一般只需调N 值。 5、SYMC系统调试方法：按‘参数修改’进入参数调整界面，调整“相位角”和“得电时间”。 6、若振动增大，则往反向调整，若振动减小，则继续降低或增加，直到将振动幅度降低，需要注意的是，参数一般不允许调整超过设定值的±45 * * * 第三代泵车液压原理浅析 工程资料免费查阅一、III代泵车简介 １、配置SYMC ２、部分选用了电控换向系统 ３、部分配置了臂架减震系统 力士乐A11VO主油泵工作原理图 压力切断 恒功率控制 负载敏感