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浅探柴油机的喷油与燃烧 海军92854部队阮周星陈丈军 叶春雷沈武周长银 摘要本文从柴油机燃料喷射、燃料燃烧的过程进行分析研究，时其有害排放物的生 成，提出了降低的措施，这对提高柴油机的热效率、降低油耗率和排放物，意义重大。 在柴油机中，燃油在压缩冲程之末被喷 种喷油泵和一种轴针式喷油器，同年夏天， 人气缸后即被气缸内高温高压的空气所蒸 Bosch公司成功地在喷油泵上开了控制槽，利 发并与之混合。由于空气的温度高于燃料 用柱塞的转动，控制槽就可以改变喷油量， 的着火点温度，因此一部分已混合好的油气 这种原理和基本结构一直沿用至今。1927 混合物在经历了很短的滞燃期后即着火燃 年开始成批生产直列式喷油泵。后被柴油 烧。当油气混合物发生燃烧后，气缸内的温 机广泛采用，性能得以大大提高。因此，机 度和压力迅速升高，这时，尚末燃烧的气体 力喷射系统的创制和应用被认为是柴油机 受到进一步的压缩和加温，使已处于可燃范 技术发展史上第一个里程碑。实践证明，喷 围内的混合物的滞燃期缩短，随之发生快速 油和燃烧已成为柴油机技术发展进程中～ 燃烧，同时也缩短了后期喷人的燃油的蒸发 个永恒的研究课题。 时间，这种随燃的过程一直持续到将预期的 机力喷射系统的发展方向主要是高压 油量全部喷入气缸。所有的燃料均不断她 喷射。更高的喷射压力既可以适应直喷式 经历雾化，蒸发、油气混合及燃料等过程，一 雾化燃烧柴油机提高经济性和降低排放污 直贯穿于整个燃烧过程和部分膨胀过程。 染的要求，同时也使高增压柴油机气缸内充 由此可见，柴油机的燃烧过程是非常复杂 量密度增大，为了保证良好的雾化和贯穿分 的，它是一个非定常、不稳定、三维的过程。 布也要求相应地提高喷射压力。现在已有 过程的具体情况与燃烧室设计、燃油喷射系 相当多的柴油机其燃油喷射压力的最高值 统设计、运行工况及燃油特性等有关。 已超过100Mpa，有的已达到150Mpa。为了 1．燃料喷射过程的研究 适应喷射压力的提商，燃油喷射系统的结构 初期柴油机的燃油是靠压力为7MPa的也有相应的改进，如喷油泵泵体的设计已经 压缩空气吹人燃烧室使之雾化并与空气混 由强度转移到保证刚度上。有的把泵体做 合，被称为气体喷射。由于喷射压力比较 成整体结构；有的则增加油泵套筒的厚度， 低，雾化及混合的质量均较差，同时还需要 PA6柴油机柱塞筒外径与内径之比为2．545 带动空气压缩机而使结构复杂化，还要消耗 (国产300型机为2．0)；为了提高凸轮与滚 一部分功率。从而使柴油机的性能处于比较 轮之间承受接触应力的能力；有的采用了鼓 低下的水平。 形滚轮并提高表面的光洁度，使承载能力提 1922年，罗伯特．波许(RoSaBc6ch)开高10％。为了提高喷油速率，各种函数凸轮 始研制由喷油泵和喷油器组成的燃料喷射 也得到日益广泛的运用。在传统的液压控 系统即机力喷射系统。1925年3月，波许从制开关的关闭喷油器上，为改善其关闭特 美国ACRO公司(AⅡ℃dc∞cmdeOil)接管一 性，目前已出现了采用内置弹簧、无挺秆、细 -283· 针阀的低惯量的喷油器，此外，把喷油泵和 双脉冲激光全息法还可以得到雾场的蒸发 喷油咀组合成一体的“泵、喷油器”结构方式