孔网钢带聚乙烯复合管在日本新干线化雪喷淋管网中应用.pdfVIP

孑L网钢带聚乙烯复合管 在日本新干线化雪喷淋管网中的应用 陈品正 江苏法尔胜新型管业有限公司 摘要：孔网钢带聚乙烯复合管的概念与特点，在日本新干线(青森至八 户高速铁路)化雪喷淋管网中的应用。该复合管生产过程中的关键环节的控制 与检测，达到并满足国际高质量的技术条件下的应用。 关键词：Et本新干线，孔网钢带聚乙烯复合管，化雪喷淋管， 生产，应用 一、概述 当前，化学建材已发展成为我国第四大类建筑材料，大力推广新型化学 建材管道已成为现代建筑发展的需要。传统金属管道大多不耐腐蚀，而目前 市场上塑料管道虽然品种繁多，大多剐度较差，抗破坏能力不高，并且耐压 等级也不高。 在工业发达国家，因管道腐蚀而造成的直接、间接经济损失约占国民生产 总值的3％左右，国际化工集团根据最 新连续三年的设各事故统计表明，因 管道腐蚀而造成的事故占总事故的 56．9％。在中国，每年因管道腐蚀而 造成的经济损失多达数百亿人民币。 国内每年有大量的金属管道因腐蚀而 报废。而普通塑料管的强度、线膨胀 率等因素制约了它的使用范围。衬塑 钢管及喷涂钢管的不均匀性、管接头 耐腐蚀性能差、使用寿命短，更是让 一些用户伤透了脑筋；孔网钢带聚乙 图1孔网钢带聚乙烯复合管结构图 烯复合管(简称钢塑复合管，简写SP管，结构见图1)完全克服了这些缺点。 该管道正常使用寿命达50年，施工安装简便，具有卓越的性价比和综合性能， 是解决石油、化工、制药、矿山等领域对大中口径刚性耐腐蚀等特殊要求的急 需管道。孔网钢带聚乙烯复合管具有较高的强度，刚性、抗冲击性也较强， 线膨胀系数接近钢管。它是以多孔薄壁钢带管作为增强体的聚乙烯复合压力 管。多孔薄壁钢带管是冷轧钢带经冲孔后，以亚弧对接焊成型成为孔网钢管。 多孔钢带管位于复合管道横断面的中间层，然后经过聚乙烯注塑复合成型，聚 乙烯通过多孔钢管上的小孔形成内外聚乙烯层，内外聚乙烯层紧密地将钢带管 包覆在内层。钢带上的小孔成为最强有力的坚固“铆钉”，牢牢维系钢带内外 两层热塑性塑料基体，塑料基体在防腐方面发挥本质作用。孔网钢带通过界 面结合随管材所受内外压力。 孔网钢带聚乙烯复合管具有聚乙烯管材无毒、不腐蚀、不结垢等优点。由 于生产工艺中采用了内定径以及内壁冷冻水真空冷却技术，它的内壁非常光滑， 绝对粗糙度K不超过0．01ram，而且K值不会随时间变化而增加。该管道还具 有钢管的刚度和强度，兼顾了聚乙烯管和钢管特点，将金属管道和非金属管道 的优势进行良好互补，同时克服了两者的缺点。在管道连接方面采用先进的电 熔连接方式，可以解决与任何管道附件相连接的难题。同时，接口部位具有密 封性良好、可靠性好、刚度高、设计及实际耐压强度不低于钢塑复合管的特点。 钢塑复合管道验收时，试压标准要求十分严格。该管材可大幅度降低输送介质 的漏失率，杜绝产生自来水的“二次污染”以及对环境产生直接的污染。同时，孔 网钢带聚乙烯复合管聚乙烯层也有足够的厚度，防止外界划伤、碰撞出现钢带 外露而腐蚀钢带的情况。因此孔网钢带聚乙烯复合管比涂塑钢管、衬塑钢管等 钢塑复合管具有更加优良的产品性能、质量，施工连接也更为方便可靠。而且 复合管中间层的钢带提高了塑料管的钢度和强度，在管道架空铺设施工应用等 方面比PE管更具优势。 二、日本新干线专用钢塑复合管的生产 (青森至八户高速铁路)铁路沿线化雪喷淋管网中(见图2)。由于日本冬季雨 213 雪量较多，铁道易被大雪覆盖，对高速列车的正常运行存在较大的安全臆患 可靠性等性能方面进行对比和测试和选型，结 图2管道与被雪覆盖的钢轨 果表明孔网钢带聚乙烯复合管的以及综合性能 优于其它各种上述管道，于是选定孔网钢带聚 乙烯复合管，作为铁道用融雪配管的送水管和 集水管。 钢塑复合管出口日本，对于产品质量控制 和检验方面的要求非常严格，并专门成立项目 鼬 部，设定专门的技术规范，对原材料到出厂成 品的全过程实施质量跟踪。钢塑复合管检验标 图3铁道化雪喷淋状态 准要求： (1)检验频率。涉及产品精度的尺寸必须全检； (2)检查管材外径尺寸。采用游标卡尺、千分尺和专用Ⅱ尺。为了检验的方 便、快捷和正确，日方还专门根据产品的标准书