一种高精度跨江水准测量方法.pdfVIP

城 市 勘 测 2008年 文章编号：1672—8262(2008)02—84—02 中图分类号：P258 文献标识码 ：B 一 种高精度跨江水准测量方法 傅晓明 (上海市测绘院，上海 200063) 摘 要：介绍 了上海轨道交通 7号线的工程概况，详细阐述 了采用不量仪器高、棱镜高的三角gsff~~1量方法进行跨江 水准测量的技术路线，并分析了水准测量所达到的精度，提出了一些建议和结论。 关键词 ：跨江水准；三角高程测量；精度分析 1 工程概况 也埋设好标志。为了避免视线上的障碍物及视线离开 上海轨道交通7号线从市区的西北穿越核心区直 江面具有一定的高度，同时又要保证测站点与几个固 至浦东的西南区域，与地铁二号线龙阳路站、磁悬浮 定点间的垂直角不超过 3。，测站选设在浦西江边一幢 站、铁路浦东客站组织换乘。规划线路全长约32km， 二层楼的房顶上；同时适当调整B、c、D的位置，使得 共设车站 26座，站间平均间距约为1200m，最长约 B一1、D一1、C一1、B一2、D一2、C一2前后视距基本相 1900m。按照工程线路设计走向，该工程在浦西外环 等。在固定点上安置特制的标杆棱镜，每根标杆棱镜 路站和浦东耀华支路站之间须穿越黄浦江，因此在建 在相互垂直的两个方 向上安装 2个长水泡，并专门制 立高程控制网时该段须进行跨江水准测量。 作一个标杆支架，以保证标杆的垂直性和稳定性。用 2台LeicaTC2003(仪器标称精度为：测角 ±0．5”，测距 2 跨江水准测量 1mm+1ppmD)高精度全站仪 同时观测，分别测 出B 轨道7号线的高程基准是利用沿线附近的3个基 — c、B—D的高差，再利用精密水准仪测出c—D的高 岩点作为高程控制起算点，布设成 2条附合水准路线， 差(如图1)。每天分上、下午两个时段进行，共观测两 水准线路全长44．17km。考虑到7号线要与地铁二号 天。具体步骤为： 线、明珠线二期、8号线工程的衔接 ，高程控制网布设时 充分利用了这些工程已设置的深埋式水准点，将其纳入 到整个控制网中。同时分别在地质条件较差的浦西外 D 环路站和浦东耀华支路站新埋设深埋式水准点2个。 根据设计，7号线工程需穿越黄浦江延伸到浦东， B 因此在高程控制网观测时必须进行跨江水准测量 ，跨 C 江距离约为420m。但经现场踏勘发现，在需跨江的地 域，黄浦江两岸的高差相差约有3m左右，采用传统的 光学测微法或倾斜螺旋法进行过江水准测量给观测工 图 1 跨江水准测量 网图 作带来很大的难度 ，因此决定采用不量仪器高、棱镜高 的三角高程测量的方法进行跨江水准测量。该方法已 (1)在测站 l、2上分别安置 2台LeicaTC2003高 在磁悬浮工程 中大量使用过，并取得了很好的经验 ，文 精度全站仪，在固定点B、C、D上安置标杆棱镜； 献 已做过这方面的介绍及精度分析。 (2)通过测站 1和