匝道中线外一点高程CASIO编程解算.pdfVIP

测绘通报 2008年第3期 中图分类号：P258 文献标识码：B 文章编号：0494-0911(2008)03-0044-03 匝道中线外一点高程CASIO编程解算 肖东升1’2，黄丁发1，揭培见3，刘福臻2 (1．西南交通大学，四川成都610031；2．西南石油大学，四川成都610050； 3．高州市水利电力建筑工程公司，广东高州525000) TheElevation foraPointoutside CASIO Algorithm Ramp’Centerline稍th XIAO Fu-zhen Dong—sheng，HUANGDing-fa，JIEPei-jian，LIU 摘要：结合互通立交匝道和山区高速公路的特点及其现有路面横向设计的不足，推导出匝道中线外一点的高程算法并用CASIO 进行编程。 关键词：CASIO；匝道；高程 ·-．^- 调匝道的连接纵向平滑作用，而关于其横向安全作用 一、和 吾 的标高过渡重视程度相对较轻，故匝道设计时往往没 当车辆行驶在互通立交匝道和山区高速公路线形 有给出匝道横向(除中线外)的设计标高，但以式(2)可 设计中，为了让车辆能够安全行驶，路的外延必须抬高 以看出如果高速公路匕车速较酷咀匝道的曲率半径变化 以平衡离心力，由此引出了超高。超高定义如图1所 范围较大，则相应的超高也应随着有较大的变化范围[0， 示，G为车自重，Ⅳ为路面对车的托力。它们的合力F 710]，与之对应的横向标高测设就需要更加精细。 便是车得到平衡离心力的向心力，如图1所示。 鉴于以上现有匝道事件的不足和其重要的意义， 本文仅就在横向的标高问题作一些探讨，如图2所 c·， 等=告，G=，昭，F=m吾 示，某立交互通对于曲线A中线外一点P，在设计施 由上得 工图上往往没有给出其高程，该点的坐标容易求得， 它的标高只能通过该点坐标反算到曲线A上所对应 ”詈。詈 (2) 点中线上对应的P。的桩号、距离PP。和设计的纵、横 向坡度来求得。当曲线A为直线、圆曲线时，这就好 解决，但当A是非完整缓和曲线时(z。缓和曲线长不 是(∞，R]，而是[尺。，R：])，需要以下的解决方法。 图1车辆行驶在路面的超高图 如果两车轮间距取b=1．5m，车速取t，= 120 km／h，g=9．8m／s2，则由上式得外沿超高ho= 142 图2互通立交匝道中线横向外一点与中线的关系图 mm，这是对快速运行的车的一个不可忽视的安 全问题，而与超高紧密相连的测绘要解决的问题就 二、理论基础 是线路的横向问题。此问题现在存在一些不足： 1．匝道事件中多是求解中线上的点坐标与里 1．求P。的桩号(过P点作曲线A的法线， 程、