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交通工程专业2013年作业 以下原则中，不是交通管理主要原则是（a ）。 (a) 经济原则分离原则疏导原则标明路边车道是否允许用于停、存车辆的最简明的方法，是在侧石上加涂彩色油漆。例如红色表示 允许限时存车只许上下乘客或装卸货物的停车不准任何停车，在有公共车辆停靠牌的地方，只准公共汽车停靠路外停车场(库)对道路交通影响最大的是出入口，为降低出入口对道路交通的影响，审查停车场(库)出入口的布置时应考虑 出入口必须远离道路路口出入口设在干道上出入口最好分开交通需求管理行政措施 禁止禁止或限制某种车辆通行禁止某种方向行车黄灯时间全红灯时间 车速交通量路口的宽度解决路口交通冲突 信号控制法平面渠化立体交叉交通信号 指挥灯信号、车道灯信号人行横道灯信号、交通指挥棒信号常发性拥挤是因高速干道匝道进入车辆和匝道上游交通量之和超过而引起的交通拥挤 匝道的通行能力匝道游路段的通行能力匝道下游路段的通行能力交通管理。 技术管理交通安全教育与培训考核 行政管理法规管理交通监控 偶发性拥挤交通故障在公路中交通事件的发生经常会引起车辆延误，但是对于高速公路而言，最严重的风险莫过于。二次追尾。在住宅区、事务办公中心、商业区等需大量存车地区，应路边在交通性干道、需要整幅路面都用于通车的道路上，应该禁止路边存车在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率路边存车的收费管理。在交通拥塞地区收取高额存车费，而在外围地区收取较低费用，迫使部分车辆存放在外围地区，减少进人拥塞地区的车辆对短时间停车收取较低的费用，对长时间存车收取多倍的高额费用，鼓励短时存车，限制长时存车 对人合乘车辆收取较低费用，对人车辆收取增加几倍的高额费用。交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡被迫以及距离上述地点20m以内的路段上在没有人行道护栏(绿篱)的路段、人行横道、施工地段、障碍物对面公交车辆停靠站、急救站、加油站、消防栓或消防队(站)门前以及距离上述地点30m以内的路段， 城市交通需求管理四个层次解决城市道路网络路网结构。城市总体规划层次 城市综合交通规划层次 交通监控，组织与管理层次优化交通结构。公共交通优先发展对于特大、超大城市要积极发展轨道交通出租车限制某些占地大、运效低、公害严重的交通方式空间均衡法。错时上班收取拥挤费用法组织单向交通。阻塞、通畅、行程时间、突发事故、交通工具位置及行驶路线、不同交通方式的到离站时间、交通控制信号、交通诱导信息等交通站点分布、换乘点、停车场、收费价格及站点分布、售票站、交通限制、路况、施工与养护信息等旅游、购物、娱乐、体育、气象信息1886年伦敦的威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两色照明灯，用以指挥路口马车的通行。氙气灯公共交通导向型发展模式(Transit Oriented Development，简称TOD)。公共设施及公共空间公交站点紧凑布局，混合使用的用地形态临近提供良好公共交通服务的设施 TRANSYT系统SCOOT系统SCATS系统SCATS系统。路边存车车位布置。垂直式斜角式入口匝道控制。互通式立交非常在高速公路交通高峰期间和发生偶然事件时 有较多车辆要在匝道上排队，但没有足够长度容纳排队车辆的匝道交通管理措施疏导。单向交通关键路口上禁止左转交通需求管理。对于拟控制的某种车辆，采取增收牌照税、使用税、保险税、购置税等以抑制或调控其总量的增长。征收拥挤费 财政补贴或减税法 收费 根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定，高速公路的设计。120km/h、100km/h、80km/h100km/h、80km/h、60km/h140km/h、10km/h、0km/h 我国公安部将交通事故分为轻微事故一般事故重大事故特大事故四类重大事故。一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足30000元的事故一次造成死亡l至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失30000元以上不足60000元的事故一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失超过60000元以上的事故对于老城或建成地区交通需求管理来说，功能定位、土地利用、分区规划与生产力布局均已结束，要重新改变已非常困难了，对于较大的城市新开发地区，措施。 完善生活、教育、卫生、商贸等配套设施，以减少不合理的非必要的出行。以增强吸引老城中心区市民迁入、定居的力度，以减轻老城中心区人口就业岗位的过分集中，为合理分散老城市中心区的拥挤发挥作用对土地开发的类型、强度，均应严格控制、防止交通吸引与发生过分集中，造成拥挤阻塞在可能条件下采取建立副中心、分区中心的办法，以避免中心区过分集中，同时可减少购物出行距离据英国TRRL研究证实，使车辆总