上海地铁二号线车站顶板附加防水层和出入口通道防水技术探讨.pdfVIP

上海地铁二号线车站顶板附加防水层与出入口通道 防水技术探讨 摩游 E海市触工程轴道交通酗村*究院 ● 摘要：附加防水层在上海地铁车站工程结构中的防水作用既是有限的，又是必不可少的。在 车站综合防水体系中起着辅助防水的功效．而地铁车站出入口通道中变形缝防水也是 至关重要的．本文就此=方面从设计与施工的角度对其技术功效、优点与缺陷及改进 研究等作了分析和研讨。 一．硝棚咖蚓i撕舴用和要求 1． 附加防水层的作用 附加防水层在“地下工程防水技术规范”(修编本)中明确规定为～级防水等级工程的 应选项目．并且要求在防水砂浆．防水卷材、防水涂料、防水板材中选卜2种。 由于上海地铁车站的结构形式绝大多数为复台式结构或单—式结构，因此附加防水层只 能旌于车站顶板而无法构成全包封闭结构，故而其抗水功效受到限制。反之，在分离式结构 的龙东路站防水层(包覆范围有侧墙)趋子全封闭防水效果明显提高。试验证明跗加防水层 的主要作用是防止园砼缺陷或顶板t孤立裂缝造成的渗漏。而地下墙墙缝与墙面渗漏水经顶 板与其相连之裂缝漏出时，附加防水层就难以发挥止水作用。同时试验也证明，针对本工程 的结构形式，不应该因工程的重要性而强调多层附加防水层。 此外，附加防水层在防止砼炭化、减!阱鼢胤、延长砼使用寿命等方面发挥了～定的 作用，并对整个车站防水起到了强化雠孔因此，除砼结构自防水作为根本的防水措藏外， 在地铁车站工程中酣加防水层的作用既是有限的．又是不可缺少的，在车站综合防水体系中 起着辅助防水作用。 2。 附加防水层的要求 本工程设计选材是根据水文地质、工程埋深及结构特点等方面综合考虑的。其中包括材 料的抗水压性．耐腐蚀性，粘结性、延伸性、抗撕裂性等技术性能指标以及材料的施工性． ● =．耐硼勃Icl墓材料比选 地铁二号线工程车站顶板附加防水层是从：防水砂浆、改性沥青tt粘性卷材与潮湿面施 工的聚氨酯涂料三类防水材料中选定的。选用的原则是：大面积平面以卷材为主；结构复杂 (多阴阳角．有立面)者以及地下墙墙面均以潮湿面施工的聚氨酯涂料为主；在雨季需要满 足工期要求的]冤阪附加防水层可采用聚台物砂浆。 附加防水层所暴露出的：地下墙墙面找平工作量极大；平面与立面交7[处(反粱、开孔等) 旌工复杂：效果影响因素较多；雨天无法施工等诸多弊病，在地铁二号线工程中提出：多种 材料，因地制宜、综台处理。 1． 潮湿面旌工的聚氪酯涂料及其性能特点 ● “湿克威”与“ZPU型”聚氮酯涂料，除具有聚氨酯类涂料基本特性外，还具有在潮 湿砼基面(含水{观)％)—b}自结性高的特点，其性能指标见表1、表2。 聚氨酯防水涂料(湿克威防水涂料) 表1 技术性能指标： 潮湿面粘接强度(混凝士湿饱和状态) Mpa n5 拉伸强度 Mpa 165 延伸率 ％ 200 固体含率 ％ 94 迎水面Mpa 06 抗渗性 背水砸MPa