国三柴油机燃油系统结构原理1.ppt

5.7.1油量计量单元（潍柴） 潍柴喷油器 上柴喷油器 上柴喷油器工作原理 b.喷射　　当TWV 通电开始时，TWV 阀被拉起，从而打开控制室的溢流通道。当溢流通道打开时，控制室中的燃油流出，压力下降。由于控制室中的压力下降，喷嘴针处的压力克服向下压的力，喷嘴针被向上推，喷射开始。当燃油从控制室泄漏时，流量受到量孔的限制，因此喷嘴逐渐打开。随着喷嘴打开，喷射率升高。随着电流被继续施加到TWV，喷嘴针最终达到最大升程，从而实现最大喷射率。多余燃油通过如图所示的路径返回到燃油箱。 c、喷射结束　　TWV 通电结束时，阀下降，从而关闭控制室的溢流通道。当溢流通道关闭时，控制室中的燃油压力立即返回油轨压力，喷嘴突然关闭，喷射停止。 喷油器驱动电路 带 QR 代码的喷油器(上柴) QR （快速响应）代码被用来提高校正精度。QR 代码包含喷油器中的校正数据，它被写入发动机控制器中。QR 代码致使 燃油喷射量校正点的数目大大增加，从而极大地改善了喷射量精度。 操作带 QR 代码的喷油器 （参考） 带 QR 代码的喷油器使发动机控制器能够识别和校正喷油器，因此当喷油器或发动机控制器被更换时，必须在发动机控制器中登记喷油器的 ID 代码。 A) 更换喷油器 必须将更换了的喷油器的 ID 代码登记到发动机控制器中。 B) 更换发动机控制器（ECU） 必须将所有车辆喷油器的 ID 代码登记到发动机控制器中。 油轨压力传感器 气缸识别传感器（G）传感器(上柴) 凸轮轴相位传感器(潍柴) 凸轮轴相位传感器安装位置 油门踏板位置传感器 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器安装位置 燃油温度传感器 进气温度传感器（上柴） 进气压力传感器（上柴） 进气压力温度传感器（潍柴） 进气压力温度传感器安装位置 机油压力传感器（潍柴） 机油压力传感器安装位置 进油泵 进油泵 （集成在输油泵中）从燃油箱吸入燃油，然后通过燃油滤清器供给泵室。进油泵有两种类型：次摆线型和叶轮型。次摆线型进油泵的功能如下所示。凸轮轴驱动进油泵的外部 / 内部转子，使其开始转动。根据外部 / 内部转子的运动产生的空间，进油泵将燃油抽吸到吸入口，然后压送到排放口。 压送机构 凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞以压送进油泵提供的燃油。PCV 对供油量进行控制。燃油从进油泵压送 到气缸，然后到出油阀。 零部件结构和工作原理 流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提供燃油。流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例 如喷射管道或喷油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。 当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力平衡，因此活塞将移到喷油器一侧， 从而吸收压力脉动。正常压力脉动情况下，喷射因燃油流量降低而停止。随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到平衡。结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏等而发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。这将使活塞被推动抵住底座而导致燃油通道封闭。 如果油轨中压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。它在压力降低到一定水平之后恢复 （关闭）。由压力限制器释放的燃油返回到油箱。 压力限制器的操作压力取决于车辆型号，用于阀开启的压力大约为 140-230MPa，用于阀闭合的压力大约为 30-50MPa。 2.2、废气再循环系统工作机理： 其机理是通过排气管向气缸中添加一定量的已燃气体，一方面由于废气的惰性，不参加化学反应，使进入缸内的混合气被稀释，减小了可燃气的发热量，另一方面由于废气中大量的H2O和CO2等三原子分子的热容量高，增大了混合气的比热容，所以能比同量的O2和N2更有效的降低缸内的高峰温度。两者均使最高燃烧温度下降，从而使NOX排放降低。 EGR技术是目前降低发动机NOX排放的最实用和有效的措施，如果要满足国三排放法规，除了在机内净化需要做大量工作之外，EGR系统可能是必不可少的技术。 缺点：使得燃烧恶化,极易造成发动机烟度增大，HC 和CO 排放量增加,燃油经济性恶化。 谢 谢！ 5.9、共轨供油系统重要部件结构及原理介绍 5.9.1输油泵结构及工作原理 上柴输油泵外形图 潍柴输油泵外形图 上柴输油泵（日本电装）结构与原理 HP0型输油泵 零部件 功能 进油泵 从燃油箱吸入燃油，将其供给压送机构。 溢流阀 调节输油泵中燃油的压力。 PCV （泵控制阀） 控制供给油轨的燃油量。 压送机构 凸轮 驱动挺柱体。 挺柱体 将往复运动传递给柱塞。 柱塞 往复运动以压送和压缩燃油。 出油阀 使压