城市路网抗震性能优化的研究.pdfVIP

《第十次全国城市道路与交通工程学术会议论文集》 城市路网抗震性能优化研究 李开兵 (上海市政工程设计研究总院，上海，200092) 摘要：汶川大地震造成城市交通系统瘫痪。重要道路阻塞，应急救援和人口疏散受到严重影响，造成大量的经济 和人口损失。地震灾害发生后，如何维持道路交通网络的基本通行能力，保证道路连通，发挥生命线的骨干作用， 是城市管理者和学者共同关注的问题。本文从城市道路网路特征入手，研究了基于抗震性能的路网连通可靠度， 从网络拓扑结构层面研究了城市路网的抗震性能优化，为道路规划、改扩建及交通管理优化提供决策依据。 关键词：路网抗震性能优化地震 0前言 城市交通系统是生命线系统的重要组成部 分。在发生地震的情况下，受灾城市的内部交通 我国城市道路交通规划一般遵循《城市道路 系统受到严重破坏，路面喷砂冒水、桥梁坍塌、 交通规划设计规划》(GB50220．95)要求，将城 街道被瓦砾阻塞等因素造成交通瘫痪。研究表明， 市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类， 基于地震的交通易损性主要表现路面破坏、桥梁 不同的道路等级对应不同的设计车速和道路红 破坏和沿街建筑物倒塌。 线，并通过对比规范与规划路网的道路网密度、 1．1基于路面破坏的连通概率 车速等指标评判规划路网的优劣。在常规路网规 划中，并没有考虑从防灾视角来提高道路网络的 姜淑珍等IlJ根据震害经验，采用震害指数 抗灾性能。针对我国地震灾害频发的现状，研究 (ind．)表示路段的破坏程度。 城市交通抗震易损性，提升道路网络的抗震性能。 厂7 1 显得必要和迫切。 鸣=0．2l兀‘1．o．1 (1) Lk=l j 1城市交通易损性 式中，X雎为第J路段第k个震害因子对应的 量化值。 3-2007) 《城市抗震防灾规划标准》(GB5041 由路段震害指数，得到对应不同震害指数的 规定：对连通城市固定避震疏散场所的主干道进 路段连通概率只，见表1。 行抗震连通性影响评价；根据需避震疏散人口数 量及其分布，合理安排避震疏散场所和避震疏散 表1 摹于地震的路面通行概率Pf 道路；紧急避震疏散场所内外的避震疏散通道有 效宽度不宜低于4米，固定避震疏散场所内外的 避震疏散主通道有效宽度不宜低于7米，与城市 出入口、中心避震疏散场所相连的救灾主干道不 1．2基于桥梁破坏的连通概率 宜低于15米。避震疏散主通道两侧的建筑应能保 桥梁的震害预测方法包括经验统计法、规范 障疏散通道的安全畅通。由此可见，在城市抗震 效核法、Pushover法等。依据公路桥梁震害程度 防灾规划中，规划避震疏散主通道，保证疏散通 的不同，一般将桥梁的震害等级分为五类，即基 道的有效宽度和安全畅通，是确保灾后应急救援 本完好、轻微破坏、中等破坏、严重破坏和毁坏。 的重要环节。