轮毂改装升级计算方式.docVIP

轮毂改装升级计算方式(文字版)怕大家看不懂，把公式简单明了的写上面? ?? ? 胎宽换算成厘米 轮胎的总直径＝轮毂的直径（英寸）*2.54+胎宽*扁平比*2， ? ? 如轮胎规格为185/60-14的轮胎总直径＝14×2.54+18.5*0.6*2=57.76厘米,可以换装为195/50-15的轮胎(总直径为57.6厘米)。 通过计算如果小3换成205 55 r16的轮胎后会比原来轮胎高1厘米左右也就是直径多了2厘米左右，行驶速度当表数显示为每小时96.7公里的时速,实际每小时100公里，而且轮胎离减震器距离也相当近了，原来有将近2厘米左右的空间，这样就剩1厘米左右了理论上是可以换的。 轮毂升级改装技术节园直径（Bolt pattern/PCD): 孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。节园直径是最关键的安装参数，必须一致。德国车基本为5孔，如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100. 大排量五孔较为合理。偏距（OFFSET/ET): 此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比方说一辆车的offset值为ET40，若是换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系。原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎。升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。偏距大小也决定轮圈是否干涉。 如桑塔纳原款14X6为ET38, 偏距越小，轮距就越大。如BMW3，轮圈15X7为ET40,16X7.5为ET35,17X8/18X8为ET35X距（X-FACTOR): 是否会碰刹车碟，一般要求〉27MM。轮轴孔（HUB HOLE/CB): 各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM. 如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。 OEM的轮圈中心孔专门针对车型生产，不用中心孔套环。 AFTERMARKET的轮圈中心孔尺寸各厂家不同，73.1mm最多。中孔环的规格相应有数百种。 材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。 PCD垫片 PCD孔垫片（PCD WASHER), 因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的轮毂（如越野车或皮卡）会用WASHER,用挤压固定在轮毂的螺栓孔内。起到防护和保护作用。 有些轮毂装配时需用大力风枪，也会要求有PCD垫片。 WASHER多为锌合金制造。 轮毂升级改装技术（二）轮毂轮胎升级汽车的所有性能几乎都通过轮毂轮胎来实现（用汽车来听音乐，当房子住除外），轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，就*著四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积，就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现，若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料，那可绝对没错！ 也正因为如此，轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是对车主来说最容易进行但不论视觉效果还是功能效果都最直接的改装项目。 新车已经配备的轮胎，为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实也并没有错，因为整体来说，新车上所配的轮胎，都是车厂在经过反复的道路测试之后才选定的。 但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本又考虑发挥车辆的性能，而难以做到既舒适又耐磨，所以出于对总体平衡的考虑，原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面，必须进行一定程度的妥协，留有余量，了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后，接下来我们先看看应该要如何将轮胎升级。 轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手： 品质的升级:保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 规格的升级: 在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！ 因为高性能轮胎都是低扁平率，所以升级的优点： *安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高*操控性更好：减少偏滑和飘移，操控更灵活。*刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离*行驶更平稳：低的扁平比，转弯时降低车身倾斜度*个性张扬：标新立异的轮圈，吸引MM的目光为何不乾脆只要进行规格升