汽车玻璃贴膜.pptVIP

玻璃安全防护三个等级， 三个级别和对应实际情形分别如下。 1．A级安全膜 防意外事故级：抗冲击指标50J。参考美国“安全玻璃标准ANSIZ97-2004”，检测指标为 1.0k8实心钢球，5m自由落体，不得贯穿3mm钢化玻璃。或者260g实心钢球，5m自由落体，80％的几率下不得砸裂3．0mm-4．0mm钢化玻璃。 该级别的安全膜能使3mm厚度普通玻璃达到或超过12mm厚度夹层玻璃的安全指标。 · 2．B级安全膜 防盗级：抗冲击指标200J—300J。参考美国“防盗玻璃标准UL972’，检测指标为2．3kS实心钢球，12m自由落体，不得贯穿5mm普通玻璃。或者260g实心钢球12m自由落体60％几率下不得砸裂玻璃。 该级别的安全膜能使5mm厚度普通玻璃达到或超过18mm夹层玻璃的安全指标。 3．C级安全膜 防弹级：抗冲击指标500J。遵循GAl65防弹玻璃标准，有效抵御64手枪在3m距离处对 6mm厚度普通玻璃的射击。 (三)汽车玻璃膜的制造工艺 (四)汽车玻璃膜的结构和特性 热传导有三种形式：辐射、传导、对流。隔热膜主要是利用辐射和对流的形式来隔热，主要防止太阳的辐射热。 1。汽车玻璃膜的内部结构比较 (1)低成本窗膜的结构 劣等窗膜结构如图5-25所示。对于低成本染色膜和低成本金属膜等质量低劣的窗膜来说，膜和安装胶里基本没有紫外线吸收剂来防护紫外线的技术，并且褪色很快，抗刮伤性能也不好。 (2)高质量窗膜的结构 高质量窗膜的基本结构如图5-26所示。对于高质量的窗膜来说，在膜和安装胶上都采用紫外线吸收防护技术，严格控制紫外线的通过率，并且防刮伤性能良好，经久耐用，正常使用可以保证5年-8年不会出现质量问题。 2．汽车玻璃膜的收缩特性 汽车玻璃膜的基片是由通过拉伸成形的长链高聚物复合而成。在成形过程中，长链高分子会沿拉伸方向定向排列。一旦再次受热，长链高分子就会收缩回复到未拉伸的状态。这就是汽车玻璃膜加热成形的原理。 汽车玻璃膜的纵向也叫机器边方向，即膜的卷起方向，是主要的拉伸方向。 幅宽方向，顾名思义，就是与机器边方向垂直的横向，该方向膜基本不能拉伸。一般来说，膜的收缩只能沿着 一个方向，即机器边方向进行。任何与机器边方向垂直的皱褶都可以很好地收缩，而沿机器边方向排列的皱褶一旦受热，只会进一步拉伸变形，变得更难对付。 要区分汽车玻璃膜的机器边方向和幅宽方向，正确地铺放和裁切汽车玻璃膜，为进一步的加热成形做好准备。 汽车玻璃膜的收缩特性 错误的窗膜排布方向，窗膜不会收缩，如图5—27所示’。 正确的排布方向，才能使窗膜热成型，如图5—28所示。 (五)汽车玻璃膜的鉴别 1．假冒伪劣产品的危害 劣质玻璃膜往往不经过环保检测，安全方面缺乏。在玻璃膜产品的生产过程中，要用到甲 醛和苯等基本溶剂。 正牌产品虽然制造过程中使用了这些溶剂，但是收尾的时候，会把它们重新提取出来。但是假冒伪劣产品没有这个生产工艺，成品膜上会有大量溶剂残留。将这种窗膜 贴到汽车玻璃上会直接对人体造成伤害。 2．正确鉴别玻璃膜 (1)观察法 用强光灯检验不同档次汽车玻璃膜的透光性、隔热性和单向透视性，如图5-29所示。膜正品往往很细腻、光滑、质地均匀，用手触摸，质感很强。假货、劣品则黯淡、粗糙、没有光泽。正品透光率极高，甚至可以达到95％。 有激光防伪标志的产品肯定是假货(不包括保护膜和喷墨防伪) 打上防伪标签就破坏了它的控光性。所以正规产品，不可能在薄膜上打什么激光防伪的。 安全膜必须是厚度为150μm，甚至175μm以上，才能具备初级防护功效，高端的安全膜厚度能达到400μm，即 0．4mm厚度。而太阳膜的厚度一般只有20μm—30μm，仅为最薄的安全膜的五分之一，用手可以直接触摸感觉到明显的厚度差异。用个游标卡尺，则可以直接量出厚度数值。 2．正确鉴别玻璃膜 (2)查证书 需要注意的是要求经销商提供原件而不是复印件。经销商要有经过公证的授权证书和对公 证书的法律认征。由于安全膜都是进口的，经销商还要有外交认证、进口报关证和完税证明。 正规的产品都有官方检测报告，检测的内容一方面是产品的控光性能，另一方面是产品的抗冲击性能。 2．正确鉴别玻璃膜 (3)检查安装胶层 取一块5寸相片大小的样品，把衬膜撕开，拿手指粘上去以后甩不下来，说明膜的粘胶性能好。把膜揭下来的时候，感到很黏并且手上没有异味。 2．正确鉴别玻璃膜 (4)检查是否掉色 汽车玻璃膜通常是采用本体渗染和溅射金属着色的方法令膜有颜色，本体渗染使膜有颜色的称自然色膜，溅