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构建现代物流体系 打通瓮安物流瓶颈 ——关于贵州金正大物流工作的思考与建议 二○一三年三月 目 录 ：基本情况与当地交通条件 ：软硬兼施，挖掘铁路潜力 2.1 采用集装化运输器具，加快装卸作业效率和速度 2.2 实现原料、成品对流，开行铁路循环运输班列 2.3 制定合理的应急预案，上下站短倒车队交叉作业 ：水陆联运，开辟水运通道 3.1 水运的条件与优势 3.2 依托船运公司，细化水运方案 ：建保兑仓，促销售降成本 4.1 保兑仓概念和意义 4.2 依托中转结点，建设集物资中转和仓单质押于一体的保兑仓 ：强化管理，控制物流成本 5.1 执行物流全面预算管理 5.2 实施全程供应链管理 5.3 构筑现代物流管理信息系统 5.4 大胆应用现代物流技术和装备 5.5 加强对隐性物流成本的管理与控制 附：物流部部门岗位设置示意图 ：基本情况与当地交通条件 贵州金正大地处瓮安县，交通相对欠发达，由于受山区地形条件和经济发展水平的限制，贵州公路等级低，路窄、弯急、坡陡、路况差是贵州大部分公路的特点，低温雨雪凝冻等恶劣气候具有局部路段与区域范围交织，高发、突发与易变错综的复杂性。鉴于贵州公路运输条件的限制，铁路运输是贵州金正大产品主要途径。 根据调研数据，瓮福磷矿销售物流方面铁路运输与公路运输之比为100比1.7，铁路运输几乎占了全部；供应物流方面受到原料来源和原料特性的制约，铁路运输与公路运输之比为97.5比98.63，差不多各占一半。贵州金正大设计产能100万吨，参照瓮福磷矿数据，供应物流和销售物流所需铁路运力应不低于140万吨。 从运距上和到发能力来看，目前仅有福泉站较为符合铁路运输要求。福泉站现为二等站，可办理整车货物发到，设计作业能力200万吨/年，2012年发到量总计265万吨，已超负荷运营。虽然瓮安县政府已经出台修建铁路、码头的政策，但目前尚处于调研论证阶段，建成时间存在一定的不确定性。 从当前情况来看，公路运输成本较高，铁路作业能力有限，周边瓮福磷矿多年来受铁路运输饱和而处于“以运定产”的状态，随着贵州芭田等大批项目建成，铁路资源争夺进一步加剧，物流形势非常严峻。 第二章：软硬兼施，挖掘铁路潜力 2.1 采用集装化运输器具，加快装卸作业效率和速度 集装的主要特点是集小为大，是物流现代化的重要标志，主要有以下几方面： 装卸合理化，缩短装卸时间；降低装卸作业劳动强度降低；防止装卸时的碰撞损坏及散失丢失。 (2)包装合理化。采用集装后，物品的单体包装及小包装要求可降低甚至可以去掉小包装从而在包装材料上有很大节约，包装强度由于集装的大型化和防护能力有增强，也大大提高，有利于保护货物。 (3)方便运输及保管作业，便于管理，能有效利用运输工具和保管场地的空间。 大规模运用集装化运输器具，可实现机械装卸作业，突破站段作业能力限制，原材料到站和半成品发运建议尽量使用吨袋（柔性集装袋）。除了可以提高货物装卸的速度外,还可以通过节约包装物、减少短倒、拆包、灌包等物流环节而降低物流成本，每吨产品散装可以减少包装袋材料费用、包装、码包、装车、卸车、解包、转运等人工费合计约30元。 除吨袋外，在条件允许的情况下，部分合适的原材料和货源可借助瓮福磷矿铁路专用线的集装箱吊装设备，实现集装箱“散装散卸”，进一步提高货物装卸速度。 2.3 实现原料、成品对流，开行循环铁路运输班列 在大宗原料购进地和销售大区为同一地方时，例如从广东购进尿素，同时该地区复合肥销量也较大，可以申请加入“百千战略”，实现点对点的铁路直通车，最大限度地减少车皮在路上的滞留时间。充分运用运进原料和运出成品的条件，采取有效措施组织运铁路对流运输，既解决了进出口货物的运力问题，又解决了铁路运输经常出现的单边放空的问题，实现了运输资源的有效利用，从而减低企业运输费用。 （注：“百千战略”是铁道部在全路规划跨局客车快捷货运班列运行线100条，打造1000列大型企业的大宗货物循环直达列车，全面提升大宗物资运输服务质量的一项创新服务品牌。） 2.3 制定合理的应急预案，上下站短倒车队交叉作业 瓮安距福泉站约60公里，路窄、弯急、坡陡、路况差，交通事故频发，短倒车辆宜选择15—20吨的尖头载重货车，该种货车爬坡能力较强，安全系数大大优于平头货车。原料购进经常出现整列货车到达的情况，按每列车50节车皮，每节车皮60吨考虑，整列到约合3000吨/次。按铁路作业要求，必须3天之内将原料运走，否则铁路将会对责任企业采取“停限装”。综合各类因素，短倒车辆至少安排50辆15—20吨的载重货车。 车队按作业流向分上站车队和下站