梁板预应力施工质量控制的几个要点.doc

梁板预应力施工质量控制的几个要点 周泽兵1 周孟纯1 李劲松2 （1 江西科力咨询监理有限公司 南昌 330003） （2 庐山公路分局 庐山 332900） 摘 要：针对预应力梁板施工中经常出现滑丝、断丝以及其它工程缺陷，就机具选择、锚固原理、预应力施加、伸长量量测、滑丝判断等方面，提出几点有效的控制办法及合理的量测方式，保证预应力施加的质量。 主题词：桥梁工程；预应力；滑丝；断丝；锚固原理；伸长量；控制办法 0 前 言 预应力工艺已经是一套很成熟的工艺，广泛应用于桥梁、高边坡、大型建筑物，甚至砼路面。本人曾参与中（中山）江（江鹤）高速公路建设的监理工作，受当地经济发达、路网众多、建筑物密集、寸土寸金的条件制约，全线路线总长虽只为31.056km，但其中桥梁总长度为12.8km，占线路总长的40.6％。在桥梁的施工过程中，预应力张拉是预应力梁板施工控制中的关键，预应力施加的效果直接影响到桥梁的安全和使用寿命，故本文就梁板预应力张拉施工过程容易出现的问题提出几点意见，供同仁们参考交流。 1 如何避免出现滑丝和断丝 锚具和千斤顶的配套是否合理会严重影响张拉的质量，稍不注意就有可能造成滑丝、断丝。 锚具和千斤顶的配套首先要求限位尺寸要合适。目前采用具有自锚性能的锚具较多，其自锚性能是靠夹片在回油过程中产生回缩进工作锚具的锚孔，通过夹片锥体及锥形锚孔的纵向滑移，产生径向微位移，使得夹片握紧力筋，从而形成强有力而稳定的锚固系统。在千斤顶的结构中，有一块限位板，它与锚圈有一定间隙，一般为5mm～7mm，张拉加压时，限位板一般都到了贴近油缸的位置，限制工作夹片跟着力筋前移，起到限位作用，同时使夹片对力筋产生初步握裹力；在回油时，力筋回缩，夹片靠与力筋的初步握裹力一起回缩，通过夹片本身的锥体和锥形锚孔产生径向位移，紧紧握住夹片，产生强大的锚固力。如果限位尺寸与锚圈的不配套，限位尺寸过小，在向前张拉时容易刮伤力筋；限位尺寸过大，起不到限位作用，夹片在前移时展开量过大，在回油后无法形成足够初步握裹力，从而无法缩进锚孔产生稳定的锚固力，这时就产生滑丝现象，即使不滑丝，也会造成过多的回缩使预应力损失较大。 因此限位尺寸的合理与否是造成滑丝、断丝的根源。限位尺寸的大小一般根据千斤顶的型号是固定的，但由于夹片、锚孔以及力筋的尺寸有一定的加工误差，特别是夹片及锚具的锚孔，因此在夹片和锚具进场后应该与厂家进行沟通，有必要进行现场试验，调整限位尺寸，该尺寸的调整可以通过对锚圈的槽深改变而实现。 另外，夹片的质量差也是产生滑丝的重要原因。因此必须选用质量过硬的生产厂家，同时每一批夹片进场后进行抽样检查，坚决做到先检后用，现场最好配备硬度仪，随时检查夹片的硬度。 在江鹤5标，他们选用的是全国著名的柳州HVM预应力有限公司生产的HVM系列锚具、夹片以及该公司生产的专用配套250t千斤顶，在硬件上为避免出现张拉质量问题打下了很好的基础。 2 张拉过程中的注意事项 2.1慢张与慢放 “慢张与慢放”在张拉的前期和后期对预应力施加质量起到至关重要的作用。张拉前期“慢张”有利于钢绞线的自行调直，对力筋均匀受力有很大好处；张拉力到位达到一定持荷时间开始回油，要求做到“慢放”。锚固是通过回油产生的的小回缩使夹片夹紧钢绞线，如果回油过快，加力过快，一是容易使得钢绞线在瞬间受力切断，产生断丝，同时容易造成安全事故，另外不断丝也容易使钢绞线产生切削变形而产生滑丝。因此慢张与慢放是张拉过程控制的要点。 2.2张拉顺序 张拉的顺序一般有严格的要求，有的要求必须对称张拉（这里的对称指左右对称，而不是对向张拉施工），尤其对于长度较长的T构或大型预应力构件，必须严格按照设计要求进行。我们在统计20m和30m的小箱梁，张拉顺序按照设计顺序张拉，但不进行对称张拉。对30m箱梁，发现左右两束钢绞线张拉后，梁中部的侧弯最大为15mm，全部张拉完成后回复量为5mm～7mm，仍旧有8mm～10mm的侧弯余量，时间加长并不见减少，但20m小箱梁的最大侧弯量就很小，只有2mm～3mm，显然与梁体的刚度有很大关系。 2.3认真记录测量伸长量 关于钢绞线伸长量量测与记录，我们在现场发现问题较多，有的工班为了省事，仅用钢尺直接量取油缸的伸长量和回缩量。但实际上在张拉到每一个级位时，由于张拉力的不同，使得各个接缝（如锚垫板与锚具、锚具与锚圈、锚圈与千斤顶缸体、千斤顶与锚具之间的压缝）的间隙产生微小变化，同时，力不同，梁体砼及千斤顶缸体产生的自身压缩也不相同，再有，受自锚性能的必须条件影响，夹片必须通过回缩才能锚固稳定，这样产生一定的回缩量，而以上几种数据是难以通过估算的数值来取得。我们在江鹤5标（全线梁板预制标段）预制厂对100片梁板采用了2种量测方式进行对比，量测油缸方法计算的伸长量比