冲压发动机在助推级分离前深腔脉动现象风洞实验研究.pdfVIP

第八届全国实验诫体力学学术去* 冲压发动机在助推级分离前的深腔脉动现象风洞实验研究 张江潘晓军谢雪明董金刚沈林强秦永明 中田航X十气动力技术Ⅱ究院北京100074 蕾要部分冲压发动机的进气道在启动前没有封口．在E行器助推加速段和助推分 离之前．从进气道到燃烧室形成一个深腔，在一定的米流条件作用n气漉出现深 腔脉动现象．当深腔脉动的强度非常大时．会造成导弹机构损坏．还会引起进气避 入口激波发生激波振荡。给导弹带来非定常的气动载荷，对导弹的气动特性造成严 重影响。本文通过对带冲压发动机的导弹模科进行风洞试验，通过动志测力和测压 试验技术．研究深腔脉动现象。研究表明：深腔脉动与头锥娃的澈渡振荡相互作用， 对发动机内部压力脉动和导弹全弹气动特性的影响显著：深腔脉动时导弹轴向力系 数的脉动强度要明显太于法向力系数的；发动机内部部分测点的脉动压力均方根值 选到总压的25％以上．振幅达到总压的50％左右．对发动机构成了结构损坏的威 胁。 美■词t冲压发动机：深腔脉动；动态测量：测力试验；脉动压力测量：风洞试验 I引言 由于超声速冲压发动机只能在一定的b行马赫数F止常．L作．因此咀超卢速冲压发动 机为动力装置的飞行器在起飞的时候必须经历一个助推阶段．当飞行器达到定的高度和速 度后，冲压发动机再进行接力。在助推过程中，通常会用整流罩将整个E行器或E行器的头 部包裹起来．接力时再将整流罩抛掉；或者通过某种方式先将进气道^口堵住．等到接力时 刻再将进气道打开，如美国的x43^。但是由丁某些原因．一些型号会在飞行器助推加速段 和助推分高之前，在进气道入口不封死或不堵死的条件下E行一段时间(如目1所示)。此 时从进气道到燃烧室形成一个深腔，在一定的米流条件作用F．处丁Ⅱ额定】。作状态的进气 道会出现哨振现象．气流在深腔中发生强烈脉动。深腔脉动会给飞行器带来严重后果．其压 强脉动的振幅非常太．会造成导弹机构损坏．还会导致进气道入口搬波发生激波振蔼．给导 弹带来非定常的气动载荷，对导弹的气动特性造成严重影响。 ／—尊 圈1带助摊器的轴对称头锥式冲m发动帆导抖Ⅲ意幽 进气道头部的激波振荡舍导致全弹气动特性出现非定常现象，会导致全弹法向力、俯 仰力矩和轴向力麓生一定额牢的脉动．且脉动的幅值较大，对导弹的撵稳性造成了严重影响。 另外，进入发动机的空气牲生j粲腔脉动时，过大的压力脉动台对发动机以及机内设备造成破 q、，头部激波振荡所产生的压力脉动会给肇面旆加一定频率的振动载荷井会产生噪卢，如果 激波振荡具备足够的强度．就会造成结构的疲并断裂。 211 第八届全国实验流体力学学术会议 超声速进气道深腔脉动现象是一种复杂的非定常流动现象，随着应用冲压发动机的超 声速巡航导弹型号越来越多，这种气动现象逐渐被重视起来。为了对深腔脉动现象进行深入 研究，本文通过动态测力和动态测压试验相结合的方法，对带进气道的导弹模型进行了风洞 试验。试验对象选取轴对称进气道布局的导弹外形，试验马赫数为2．Ol，2．27和2．51，通过 改变模型组合，模拟了发动机内腔处于全通、堵塞和不同内腔深度的状态进行研究。 2风洞设备简介 试验分别在中国航天十一院二所二室的FDl2和FD-06风洞进行，其中FDl2风洞进 行的是深腔脉动导弹模型的动态测力试验，FD-06风洞进行的是发动机内部动态测压试验。 FD．1 2风洞是一座暂冲式亚、跨、超声速风洞。试验段横截面尺寸为1．2×1．2米2，超 声速试验段的长度为2．4米，亚跨声速试验段的长度为3．3米。超声速试验时。利用更换喷 在试验中连续改变攻角。 FD-06风洞是一座半回流暂冲式哑、跨、超声速风洞。试验段横截面尺寸为0．6x0．6米 2，试验段长度为1．575米。试验马赫数范围为0．44．45。超声速试验时，可通过更换二元 喷管块来改变马赫数(1．534．45)，此时试验段上、下壁为实壁。 3 试验设备和模型 3．1动态测力试验设备和模型 进行动态测力试验的天平为N636C内式六分量梁式应变天平，由我院自行研制，天平 最大直径36mm，长280mm．天平通过支杆和接头连接到