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隧道出口明洞施工技术交底 挖孔桩施工技术交底 施工单位名称：中建股份渝黔铁路9标四工区项目部 交 底 日 期： 编号： 工程名称 隧道工程 里程/桩号 / 设计图号 渝黔隧附MD 施工部位 隧道出口偏压式明洞 技术交底内容： 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） 2、《客货共线铁路隧道工程技术指南》(TZ204-2008) 3、《铁路隧道工程施工安全技术规范》(TB10304-2009) 4、已批复的镇隆隧道实施性施工组织设计。 5、本交底用于镇隆隧道出口偏压式明洞施工技术交底。 二、施工工艺流程 1、测量放样 根据《渝黔隧附MD》和《镇隆隧道进口变更设计图》为依据，对原地面进行放样。确定开挖线，按1:1.25坡比进行放坡，坡脚标高与洞身侧沟槽盖板标高一致，与洞外侧沟水平距离160cm。 边坡开挖 根据测量放好的开挖线进行开挖，及时将弃土运至弃土场，严禁乱堆乱弃，保证施工现场安全环水保可控。 施做边坡防护工程 边坡开挖完成，现场按1:1.25坡比刷坡后，应施做边坡防护工程。采用挂网喷锚支护。 仰拱 4.1、开挖： 洞口仰拱开挖采用凿岩风镐配合挖机进行开挖（凿岩风镐配合）。施做仰拱时应分段进行，每次开挖长度不大于栈桥长度（不影响车辆通行和洞内施工）。在开挖基岩时，注意做好防排水措施，防止基岩由于受水的侵泡造成基地岩层承载力降低，当开挖至设计标高时，经检测基底岩层符合设计要求（地基承载力≥200KPA），及时进行仰拱与矮边墙基础施做。 仰拱基底标高、岩层承载力、几何尺寸经检查合格后，及时进行钢筋安装，在，钢筋安装之前，清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。 4.2、钢筋施工 仰拱主筋N3采用HRB400Φ25螺纹钢，纵向间距上层按20cm布置，下层钢筋桩径前后各1米范围内按20cm间距布置，其他位置按10cm间距布置， 仰拱主筋N5采用HRB400Φ25螺纹钢，横向间距上层按20cm布置，下层钢筋桩径左右各1米范围内按20cm间距布置，其他位置按10cm间距布置， N[4]、N[6]钢筋为弯起钢筋，N[4]钢筋纵向布置范围为桩径及桩径外前后各1米范围内，N[6]钢筋横向布置范围为桩径及桩径外左右各1米范围内按20cm间距布置。 N11钢筋自隧道隧道隧道中线自两侧各间隔314cm纵向间隔20cm布置，与底板钢筋夹角为45°， 由于仰拱与二衬分两次浇筑，考虑到钢筋绑扎连接，N2预埋钢筋自施工缝截面环向缩短，长度分别为37.5D与0D交错布置，N1预埋钢筋自施工缝截面环向延伸，长度分别为37.5D与75D交错布置. 洞口段仰拱钢筋施工图详见《D2K224+483.5 镇隆隧道洞身明洞段变更设计衬砌钢筋设计图（二）》 钢筋加工： ①：钢筋表面必须干净，严防锈蚀。钢筋必须进行试验取样，经检测合格方可使用。钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老化。 ②：钢筋加工尺寸符合设计图要求，主筋钢筋接长采用双面焊。 ③：弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯起半径不小于规范要求及设计图要求。 ④：钢筋接头应设置在承受力较小处，并分散布置，配置在同一截面的受力钢筋，其接头数量不大于总接头数量的50%。 钢筋安装： ①：钢筋安装之前，清除隧底虚碴、淤泥、积水和杂物，施工砂浆垫层。钢筋保护层厚度设计为50mm，钢筋保护层垫块采用与仰拱同标号的专用特制垫块。 ②：钢筋安装时，测量组测量放线出钢筋安装位置和轮廓线，主筋位置采用红油漆划线标出。为防止主筋在安装时发生扭曲、变形等，施工时可焊接一定数量的支撑钢筋，连接上下层主筋。 ③：钢筋安装时，必须遵循先主筋，后通长钢筋，再箍筋的安装原则。箍筋与主筋连接采用绑扎或点焊，要求连接牢固。 ④：仰拱钢筋安装时，注意预埋边墙钢筋。 模板安装： ①：仰拱模板采用组合刚模板，模板要求具有一定的强度、刚度，在施工荷载下不发生扭曲、变形。 ②：模板接缝严密，不漏浆，模板表面平整，模板安装、加固牢固。 ③：模板安装前，清除模板表面杂质，模板表面涂脱模机。 ④：仰拱在边墙处（矮边墙顶面）施工高度根据模板台车安装要求，在模板处用红油漆划出混凝土施工高度（以测量交底为准）。 ⑤：仰拱模板准确定位，模板固定采用下锚的方式在底板上锚固钢筋，并将钢筋与模板连接牢固，防止混凝土施工时模板涨模，安装环向止水带及挡头模板，固定到位后一次性连续浇注仰拱混凝土。 ⑥：钢筋与模板之间用专用垫块（与仰拱同标号），钢筋净保护层为50mm，专用特制垫块要求安装牢固。