柴油机活塞和连杆运动的有限元分析.pdfVIP

22 　　　　　　　　　　　　　　　　　2002 年第 6 期 柴油机活塞和连杆运动的有限元分析 ⑴ ⑵ ⑴ ⑵ ⑵ 聂建军 　杜发荣 　袁　峰 　张海英 　范小彬 ⑴453002 　新乡内燃机厂 ⑵471039 　河南科技大学 　　摘要 　本课题基于运动弹性动力学理论以及有限元分析方法 ,利用美国 SDRC 公司的 IDEAS 软件 ,对含运动副间隙的 XN2110 柴油机的活塞、连杆机构建立了动力学模型 ;运用 KED 分析中的 “瞬时结构”假定,计算出了柴油机膨胀冲程 19 个瞬时结构条件下的位移、应力、应变 ,求出了机构 的动态响应 ,得到了用 KED 法求出的活塞弹性变形值 ,从而为柴油机实现精确控制提供了可靠的 理论依据。 　　Abstract 　On the basis of modern theories of vibration ,KED analysis and finite element method , a kinetic model of piston linkage mechanism of XN2110 diesel engine was set up by IDEAS software of SDRC USA. By the presumption of ”transient struc ture ”in KED analysis , the mechanism’s stress ,displacement ,strain , modes ,frequency and the dynamic responses in nineteen transient structure conditions during the expanding stroke are calculated , and the difference of piston elastic deformation between KED or KES value are also gotten. 　　关键词 :柴油机 　KED 　活塞 　弹性变形 　　传统的内燃机机构设计、计算中 ,都是将曲柄连 移就可将模型简化成原来的四分之一。如图 1 所 杆机构构件作为刚性件来处理 ,而且不考虑运动副 示。 的间隙。随着发动机向高速、大功率方向的发展 ,一 方面为提高构件的刚度、强度需加大构件尺寸 ,另一 方面却因为质量的增加而加大惯性力 ,从而导致机 构的不平衡和振动。如果想设计出既满足构件刚度 要求 ,又不至于增加多余质量的构件结构及尺寸 ,这 就必须考虑构成机构各构件的弹性。另外 , 由于间 隙的存在 ,机构在运动中会产生冲击、碰撞和振动 , 尤其对于高速运转的机构 ,这种现象尤为突出 ,因此 对柴油机运动件运动稳定性分析有重要的意义。 1 　有限元模型的建立 1. 1 　结构模型的简化 考虑到分析含间隙的弹性连杆机构运算十分复 杂 ,建立实体模型进行分析则计算量非常庞大 ,故本 课题采用曲面结构对机构各构件进行简化处理 ,用 壳单元对结构进行离散化。这里我们通过对壳单元 图 1 　活塞 —连杆机构的有限元模型 设置厚度以保证计算精度 ,通过设置不同曲面壳单 1. 2 　边界条件处理 元的特性参数达到既简化运算 , 同时又保证足够精 本课题将柴油机的一个膨胀工作行程 ( 曲轴转 度[2 ] 的目的。本课题首先建立了各零件的有限元模 ) 动 180°,每隔 10°划分成为 19 个瞬时结构型式 ,对 型 ,并加上边界约束条件 ,然后将各零件组装起来