RA高模量技术概述.docVIP

RA高模量技术特点 ??用交通部科技成果反哺我国交通建设 ??国家发明专利，完全自主知识产权 ??针对不同气候的系列化直投式改性剂 ???融合国内外高模量沥青混凝土技术体系 ??国家火炬计划，国家重点新产品 ???全国十七个省市的成功实践和推广应用 ????沥青混合料薄层路面技术 1 RA高模量技术介绍 1.1成果来源和技术框架 RA抗车辙剂的研发基于交通部西部交通建设科技项目《岩沥青资源开发与路用性能研究》(200531822305)和国家自然科学基金项目《天然沥青路用性能改性机理研究》等技术成果，其用途主要是提高沥青抗水损坏性。 A级70#沥青 SBS改性（I-D） 70#沥青+RA抗车辙剂 (NZ) 技术要求（高速公路夏炎热冬寒区） RA掺量（占混合料比例） 检测指标情况 稳定度（kN） 10.0 12.3 0.3% 12.7 ≥8.0 流值（0.1mm） 3.7 4.6 3.7 1.5～4 残留稳定度（%） 89.4 88.2 89.0 ≥85 劈裂强度（MPa） 1.09 1.27 1.58 / 冻融劈裂强度比TSR（%） 81.0 93.7 89.9 ≥80 低温弯曲破坏应变（） 2555 3329 3004 ≥2800 动稳定度（次/mm） 标准条件： 60℃,0.7MPa 985 3891 0.1% 4256 ≥2800 0.2% 8077 0.3% 11605 0.4% 18347 苛刻条件： 70℃,0.85MPa 软化、坍塌 2077 0.3% 7082 / 不同沥青方案的沥青混凝土静态模量（15℃） 沥青品种 抗压模量E(Mpa) 70#细粒式混合料 一般2000 SBS改性沥青SMA马蹄脂混合料 一般1800 70#+0.4%RA混合料 4500 90#+0.4%RA混合料 2800 2.应用范围推荐 RA抗车辙沥青路面技术适合应用于重载交通沥青路面、高温多雨地区沥青路面、长寿命路面、长大纵坡特殊路段的中面层及上面层。 项目经费投资有限的高速公路或二级公路，RA树脂合金具有高模量的特点，设计路面厚度可降低20%的厚度。在法国等欧洲国家大力发展的新技术。我们最近5~10年将普及及发展。十二五首批西部项目推广项目，我们2011年纳入交通运输部部第一批科技成果推广目录。 3 应用技术的经济性分析 基于RA高模量剂优异的综合性能，对其与SBS改性方案的经济效益对比如下。但长寿命的高性能指标SBS沥青混合料是不能进行较比的。 RA抗车辙剂改性与SBS改性沥青对比的性价比分析表 对比要素 SBS改性 RA抗车辙剂改性 技术原理 热塑性弹性体 天然高分子与合成高聚物复合，多性能调节助剂，高模量 关键的车辙性能指标 一般，满足规范基本要求，一般的车辙动稳定度在3000多 抗车辙指标和寿命是SBS改性沥青方案的2倍多。 其他指标 较为均衡 可针对性定制，如同时注重水稳性，低温抗裂改善等。 不同段落或改变沥青种类时的施工组织 普通沥青与改性沥青储罐的转换时间和工艺很难把握，且管理上无法监控 单独投放，可根据长上坡段落情况随时切换，投放时间和剂量完全可在施工现场动态监控 施工因素 现场改性需要专门场地和电力等配置；成品改性沥青供应则需采取防储存离析措施。工艺波动较大。 直接投放（可机械自动化，误差2%以内），无需现场电力布置或专门改性沥青储存罐。 质量管理的可实现性 管理单位对改性剂掺量不易控制，容易导致改性沥青质量的波动和指标的变异。 掺量在拌合站现场控制，可实现自动监控，随时可查。 成本情况 （改性增加成本） 分项 单位 SBS改性 RA改性 每吨混合料改性费用增加 元 50~60元/吨 35~60元/吨，根据掺量、型号不同有所变化。. 备注 （1）油石比按照4.8%计算；（2）RA掺量可按照混合料类型和指标设计从0.2%~0.4%。 性价比分析结论 （1）从改性材料成本上，两者相当（RA掺量高低有所差异），同等指标下RA降低改性成本25%左右；同等成本下RA抗车辙指标是SBS改性方案2倍多。（2）RA抗车辙等性能大幅高于SBS方案。综合起来，RA抗车辙剂替代SBS改性方案具有非常显著的性价比优势。 综合以上对比要素，RA抗车辙剂改性方案比SBS改性沥青方案在性能指标、价格、施工组织方便性和拌合站施工质量管理等各个方面均具有显著优势。 4 某进口类高模量剂与RA高模量剂技术特点 4.1 某进口类高模量剂（目前市面上大多数模仿这类技术） 某进口高模量剂经过试验室集料干拌融合测试表明，主要成分为PE为主的高熔点树脂，溶脂指数较低，需要较高的温度才能融化，实测结果表明，某进口类在通过