二灰稳定黄河粉砂土底基层FN.docVIP

浅述二灰稳定黄河粉砂土的强度影响因素 蔡涛 高新学 （中铁十四局测试中心） 【内容提要】本文结合国道205工程，通过二灰稳定粉砂土的大量试验分析，阐述影响二灰土强度的主要因素，解决了粉砂土成型差，强度低的问题。 【关键词】二灰土 粉砂土 石灰 粉煤灰 工程概况 国道205滨州黄河公路大桥是205国道滨州至博山高速公路的主要组成部分，也是重点控制工程，该路设计行车速度120公里/小时，南北引线采用采用双向四车道，全封闭,全立交,全部控制出入的高速公路设计标准，路基宽度28m。 该路底基层设计为18cm路拌二灰稳定土。由于路线通过大部分地区为黄河冲积平原洼地区，地基土主要由第四纪堆积的粉质土砂质土及少许有机质土组成，其结构松散，粉粒含量达96%，级配极差，承载力偏低。在该类土中掺入粉煤灰石灰，标准养生6d，浸水24h后，试件易泡散，强度偏低。为解决二灰稳定黄河粉砂土早期成型差，强度低的问题，通过大量试验，调整优化配比，达到了满意的工程施工效果。 原材料及试验方法 1、含砂低液限粉土 本工程取土场用土由第四纪堆积的粉砂土组成，该土的性质如表1： 表1 粉土物理力学性质测定值 液限 塑限 塑性指数 1、护城河土场 29.9 22.0 7.9 2、西沙河土场 31.2 23.0 8.2 3、西海取土场 31.1 19.0 12.1 2、石灰：淄博产钙质三级灰 3、粉煤灰： 表2 粉煤灰物理化学成分 项目 产地 烧失量％ SiO2% Fe2O3% AL2O3% 细度0.30mm 细度0.075mm 滨洲化工厂 10.5 53.3 8.7 21.3 0.6 17.2 沾化电厂 2.69 49.0 7.68 21.76 4.1 27.4 魏棉电厂 17.1 49.0 9.3 22.1 0.4 17.8 博兴电厂 18.5 47.0 9.0 22.8 0.6 18.4 试验操作执行《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)，无侧限抗压强度采用50×50mm试件，试件按95％压实度成型，无特别注明，均为标准养生。 三、试验与分析 从工程适用考虑，我们对二灰土底基层混和料的组成的选择须使其满足以下几点要求： 具有合适的强度和耐久性； 具有良好的水稳性和抗低温能力； 经济，容易摊铺压实。 而混和料的性质主要受以下四个因素影响：材料、配合比、施工和养生。为满足其要求，我们对影响二灰土集料混和料性质的因素进行逐一分析试验。 1、土的影响 土在二灰土中所占比例最大，它起到混和料骨架作用。有关资料显示，土的类别对二灰土影响很大。从表3能明显看出塑性指数对强度的影响： 表3 R7 R14 R28 Ip=8.2 0.263 0.329 0.850 Ip=12.1 0.543 0.781 1.184 注：石灰：粉煤灰：土＝10：20：70 粉煤灰采用沾化电厂产品 试验说明土的塑性指数越大，二灰土的强度就越高，规范要求塑性指数的适宜范围宜为12－20。 2、石灰的影响 石灰中氧化钙CaO和氧化镁MgO的含量对二灰类材料有明显影响。在石灰稳定土中，石灰剂量的多少对石灰土强度影响不明显，但在掺入粉煤灰特别是掺量较大时对二灰土强度影响明显。 1、护城河土场土，沾化粉煤灰 2、西沙河土场土，沾化粉煤灰 3、西海取土场， 化工厂粉煤灰 4、西海取土场土，魏棉粉煤灰 从图1可知，在使用不同材料多组试验结果均表明，当消石灰含量由12％增加到14%时，强度增长约为5％左右。 在石灰的选择上，我们还进行了同比例的生石灰粉和消石灰强度对比试验。 表4 10：20：70 10：25：65 备注 R7 0.914 0.931 消石灰 R7 0.702 0.638 生石灰 从表4可以明显看出，同比例的生石灰粉二灰土强度明显低于消石灰，这是因为生石灰中常含有或多或少的欠火石灰和过火石灰，欠火石灰不能全部融解，降低石灰的利用率。过火石灰消解慢，在石灰已经已经硬化后过火石灰才逐渐消解，放出大量水化热，还导致土体体积膨胀，在试验中就出现石灰颗粒膨胀，试件破裂现