京津高性能混凝土.docVIP

京津城际轨道交通工程整体箱梁高性能混凝土研究 中铁大桥局集团第一工程有限公司试验检测中心 〔摘要〕京津城际轨道交通工程凉水河特大桥预制梁工程3#梁场地处严寒地区和碱-骨料反应高发区，混凝土施工的最大难点就是如何提高C50箱梁高性能混凝土的耐久性，如何控制高强大体积混凝土裂纹的产生。本文从原材料、配比和生产组织和控制入手，采取措施控制混凝土原材料质量、优化配合比、严格施工生产工艺，实现了高性能混凝土的耐久性目标。 〔关键词〕 整体箱梁　　高性能 配合比　　振捣　　养护　　耐久性 概述 京津城际轨道交通线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，为我国即将实施的第一条城际轨道交通线路，是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，将为加速京津地区一体化过程发挥重要作用。该工程全长115.4km，设计荷载为ZK标准活载，速度为300㎞/h，全线重要桥梁结构设计使用寿命100年，在我国交通建设史上具有里程碑式的重要历史意义。 我公司承担的3号梁场主要负责为凉水河特大桥(DK21+455~DK43+018)预制箱梁生产32m箱梁（单片342ｍ3）276片，24m箱梁（单片266ｍ3）29片，20m箱梁（单片215ｍ3）1片，浇筑方混凝土总量10万多m3。为了保证轨道铺架后线路的高平顺性，必须严格控制线下桥梁工程简支箱梁（20m、24m、32m）预应力张拉和混凝土收缩、徐变引起的上拱度问题，而且该地区属暖温带亚湿润气候区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，历年平均气温11.4℃然而我国高性能混凝土的设计、生产、施工技术在工程中的方面尚，结合工程的具体， 3.1.2粉煤灰 采用天津蓟县国华盘电实业有限公司的Ⅰ级粉煤灰，其主要检测技术指标细度4.8%，，需水量比95%，烧失量2.0%,氧化钙含量7.39%，三氧化硫含量1.96%。 3.1.3矿渣粉 采用唐山新泰公司产的S95级矿渣粉，其主要检测技术指标比表面积435m2/kg，氯离子含量0.046%，氧化镁含量10.69%，三氧化硫含量0.13%，需水量比97%，烧失量0.60%，28d活性指数115.7%。 3.1.4粗骨料 粗集料的级配和颗粒形状对混凝土的性能至关重要，级配好、粒形好的碎石在混凝土中与水泥石的界面结合状态好，配制的混凝土密实度高、流动性大，因此，粗集料的选择决定着混凝土耐久性能否实现。这里我们采用了天津蓟县5～10mm和10～25mm两级配组合碎石，其主要检测技术指标筛分析合格，压碎指标值7.3%，针片状颗粒含量4.1%，含泥量0.4%，坚固性2.0%，碱活性（砂浆棒法）膨胀率0.06，硫化物及硫酸盐含量0.01%。 3.1.5细集料 采用河北怀来产的中粗砂，其主要检测技术指标筛分析合格, 氯离子含量0.001%,云母含量0.3%,含泥量0.8%,硫化物及硫酸盐含量0.03%,碱活性（砂浆棒法）0.02%。 3.1.6减水剂 减水剂的性能是降低混凝土水灰比、增大坍落度的关键，因此优化采用了天津雍阳UNF-5AST聚羧酸类高效减水剂，其主要检测技术指标水泥净浆流动度251mm, 硫酸钠含量0.004%,碱含量1.69%,减水率24.2%,含气量5.7%,60min坍落度保留值180 mm，压力泌水率比70.6%，抗压强度比3d 150%、28d120%，收缩率比132%，对钢筋无锈蚀，相对耐久性指标89.6%。 3.1.7拌合及养生用水 拌合及养生用水采用当地饮用水，其主要检测技术指标PH值8.2，不溶物163.0mg/L，可溶物560.0mg/L，氯化物52.3mg/L，硫酸盐60.8mg/L，碱含量116.1mg/L。 3.2 混凝土配合比设计及主要技术指标 3.2.1 配合比的设计 高性能混凝土的耐久性问题，主要是解决抗渗性，宏观上混凝土应具有体积稳定性，控制裂纹，微观上应提高水泥石的密度和界面状态，从工艺上应提高混凝土的流动性尽量减少缺陷的发生，而且混凝土初始坍落度的大小直接影响着早期（2小时）坍落度的经时损失，因此，配合比的设计重点考虑以下两点： 1）采用高效减水剂，尽量降低水胶比，控制W/C≤0.35。低的水胶比是保证混凝土强度、提高密实度的关键。 2）掺用Ⅰ级粉煤灰和磨细高炉矿渣超细粉掺和料。掺用矿物磨细料，可在保证混凝土设计要求的情况下，尽量降低单方水泥用量，降低水化热，而且由于其需水量较水泥低，还可降低水胶比。大量资料显示，混凝土中掺用超细粉由于其填充效应、流化效应和后期活性效应，可以明显降低泌水率，降低早期水化热，改善粗集料周围界面结构，改善混凝土孔结构和体积稳定性，提高耐久性， 而且由于Ⅰ级粉煤灰和磨细矿粉价格均低于水泥价格，因而提高取代率从经济成本比较上也是合理的。 3.2.２根据大量反复试配调整，初步确定