我国大城市公交站点布局设计优化的研究——以哈尔滨市为例.pdfVIP

和谐城市规划——2007 中国城市规划年会论文集 我国大城市公交站点布局设计优化研究 ——以哈尔滨市为例 庞 博 宋 岩 陈 鸥 【摘要】 目前，随着公交优先原则在我国的提出及逐步深入实施，公共汽车已成为各大城市最主要的居民出行方式。由于大 城市公交线路复杂，站点繁多，这就为城市公交站点的布局设计带来了挑战。论文以哈尔滨市为例，通过对城市中心区范围内 所有公交站点现状的详细调查，选取重复三站（含）以上站点作为代表（计 290 个），采用归纳、分析的方法对其现存问题进 行分类研究，并针对所提出实际问题进行优化研究，提出了城市公交站点的布局设计方法，并针对哈尔滨作为寒地城市在公交 站点布局设计问题上的特殊性作了探讨。我国正处于构建社会主义和谐社会的新时期，因而论文的研究具有较强的实际意义， 对协调城市经济、社会、环境发展，指导城市公共交通设施建设有着借鉴作用，同时试图为实施公交优先原则解决城市交通问 题提供有益研究。 【关键词】 城市公交站点；公交优先；站点布局；站点设计 1 研究背景 随着我国经济高速发展，城市机动车数量尤其是私人汽车数量迅猛增长，导致城市交通问题日益严峻。为适应 城市社会经济持续发展，协调城市环境和用地并满足城市居民不断增长的交通需求，必须建立和谐发展的城市交通 系统。城市公交系统是城市交通系统的重要组成部分，国内外的经验证明实施公交优先原则，建立一个以轨道交通 系统为骨架，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合交通体系，是解决大城市交通问题的重要途径。鉴 于我国地少人多且经济不够发达的现状，及城市公共汽车在运送能力、运输成本及所需道路设施建设等方面的明显 优势，公共汽车已成为我国各大城市最主要的公共交通工具。 目前我国大城市均拥有几十至几百条公交线路，按每条线路平均20 个站点，重复系数 2.5 计算，每个城市也至 少有上千个公交站点。由此可见，作为公共交通的重要条件之一及城市标识系统的重要组成部分——城市公交站点， 其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。 2 大城市公交站点设计问题 人们对快速、舒适和准时的乘车的需求及消费水平是不断增长的，如果公共交通没有独特的优势，随着消费水 平的增长，人们自然会逐步选择私人小汽车的交通方式。但目前我国的公共交通无论是在速度、舒适和服务上距消 费者要求仍有不小的差距，特别是在北方严寒漫长的冬季、南方炎热的夏季公交服务更是大打折扣。公交站点作为 公交服务的重要硬件组成部分，其设计的人性化、舒适性，及高度的可识别性具有极大的作用。 哈尔滨是黑龙江省政治、经济和文化中心的省会城市，我国东北部中心城市、国家重要制造业基地、历史文化 名城和国际冰雪文化名城。城市公共交通是目前哈尔滨市市民机动化出行的主要依赖方式，2006 年初哈市市民公共 交通方式出行占总出行量的 38% 。截止至 2006 年初，哈尔滨市区共有公交线路 124 条，共 2925 个站点，其中市区 内站点2523 个，市区线路重复系数为 3.22[1] 。由于哈尔滨市公共汽车站点分布面极广，经整理去掉重复数据，余下 759 个非重复站点，但该数据仍然过于庞大，故论文选择站点中具有较强代表意义的城市中心区范围内，重复三站（含） 以上站点，计290 个通过逐个现场调研进行现状问题分析。 经数据统计，哈尔滨市公交站点中设计问题很严重的站点达 59 个，占总数据比例 20.3% ；站点设计问题较严重 1127 和谐城市规划——2007 中国城市规划年会论文集 的站点达 74 个，占总数据比例 25.5% 。哈市现有公交站点可分为五类： 设计较好，有站棚、灯箱广告及部分公共设施的站台（如公用电话亭）， 仅在长江路一线可见，如长江路、玉山路等站台；经设计，有站棚、灯 箱广告但无其它共公设施的站台，大多数主要街道可见，如哈工大、哈 铁路局等站点；经设计，无站棚，有三棱柱体广告灯箱的站台，多见于 主要街道，如建设街、安发桥等站点；经简单设计，有站牌灯箱广告、 无站棚的站台，多见于次要街道或非城市中心区主要街道，如哈东站、 电缆厂等站点；及未经设计、无站棚的站台，多见于城市支路，如先锋