安全自(复)检体系架构与日常施工安全控制原则.docVIP

自(复)检体系之序言 安全自(复)检体系架构与 日常施工安全控制原则 2010年3月 北京市轨道交通新线工程在建规模大，作业面多，线路环境、工程结构形式复杂，工法工艺多样，施工难点繁多，因而工程建设过程中面临很高的安全风险。此外，资源不足，力量薄弱，导致施工队伍技术和管理力度的相对不到位，也对工程的安全风险控制造成很大的挑战。轨道交通工程建设的大规模快速发展及其面临的严峻的安全管理形势亟待建立日常施工安全自（复）检体系，并在新线工程建设中加以有效实施。经过广泛深入的调查研究、征求意见和充分论证，确定的日常施工安全自（复）检体系的架构见如下框图所示。 体系的研究与编制切实贯彻了“工程建设的安全在于日常施工的安全，日常施工安全的控制以预控为主，日常施工安全的管理落实到过程、工班和安全员，延伸到作业面，并通过表格来实施日常施工安全的过程管理”的原则和思想，真正管住、管好“关键设备、关键部位、关键工序、关键工艺、关键环节、关键岗位”的日常施工安全。通过建立与真正落实轨道交通工程建设日常施工安全自（复）检体系，起到明确各级管理部门和参建单位及其人员的日常施工安全管理职责，充分调动和发挥其在日常施工安全控制方面的作用。 三大工法主要工序日常施工安全专项自（复）检体系的研究与编制，贯彻了以施工顺序为主线，以分部分项工程为依据，以施工工序为基础，分为开工控制安全自（复）检、工前安全自检、过程检查与巡视、定期安全自（复）检四个检查与控制层次，其中以前三项为控制的重点。 开工控制安全自（复）检一般分为针对性和通用性检查两大项，针对性检查项目包括本项工作开始的主要前置条件和重点检查内容，通用性检查包括内业资料、现场准备和施工用电三部分。开工控制检查分一检、二检、复检三个层次，明确了一检、二检、复检的责任人。一检、二检责任人检查合格后，一般分为工区主管、项目部安全管理部门负责人、项目部安全副经理三个层次签署安全自检审批意见；特级、Ⅰ级风险源工程施工等需由工区主管、项目部安全管理部门负责人、项目部安全副经理、项目部经理四个层次签署安全自检审批意见。自检合格后，由项目部安全管理部门报监理单位进行复检。作为开工控制的一个重点控制环节，由监理工程师对检查项目进行安全复检，检查合格后填写检查结果并签字认可，经报驻地监理工程师签署意见，并报总监办安全监理工程师或总监理工程师签署审批意见后，方可开工。 工前安全自检设五个检查项目：作业环境、作业条件、施工用电、设备设施和施工纪律。并依据安全控制要点中不安全因素出现的频率及出现的后果，确定了主控项目。工前安全自检表为每班工前检查表，由接班班长针对表中安全控制要求逐项进行检查，填写检查结果并签字认可，交班注意事项由交班班长填写，由接班班长进行现场的复核并签字认可，最后由工区值班工程师和作业队长签署意见后方可开工。 过程检查与巡视为安全员或专业工程师在每个班次对施工现场所有主要检查项目的检查与巡视。过程检查与巡视表由安全员或专业工程师每班巡查填写。检查情况符合要求时打（√），检查项目不合格项，由安全员或专业工程师明确整改意见，指定整改负责人；整改完成后报安全员或专业工程师复检。 定期安全自检与复检为综合性安全检查，检查频率由施工单位与监理单位视情确定。 3 日常施工安全自（复）检体系 包括11个专项自（复）检体系 临时用电安全自检、复检体系 施工机械安全自检、复检体系 基坑、竖井、高处作业安全防护自检、复检体系 消防、保卫安全自检、复检体系 卫生防疫自检、复检体系 作业人员安全自检 、 复检体系 季节性施工自检、复检体系 明挖法主要工序安全自检、复检体系 浅埋暗挖法主要工序安全自检、复检体系 盾构法主要工序安全自检、复检体系 围挡、临建施工自检、复检体系