项目设计规划---泰安汽车总站方案.docVIP

泰安汽车总站建筑方案设计说明 一、项目概况 1、项目背景 泰安市是我国著名的风景旅游城市和历史文化名城，地处我国东部最重要的发展带——京沪发展带上，是省会济南向南联系的重要门户和省会城市群经济圈重要的组成部分。 泰安境内的泰山，又称东岳，总面积426平方公里，主峰海拔1545米，气势磅礴，拔地通天，素有五岳之首、天下第一山之誉。在中华文明五千年的历史长河中，由于历代帝王封禅和民众朝拜，给泰山遗留下极为丰富的人文景观，使泰山成为华夏文化的缩影。 泰安汽车总站规划用地以泰安老汽车站现有用地为基础，向东、南方向扩建，东至龙潭南路，西至泰安饭店，北至三里大街，南至规划建设的灵山大街所围合的地理范围，用地红线范围内占地面积94亩。总站所处地块北临泰山火车站、东依蒿里山、西靠泰安温州商业步行街、南近泰安高新开发区，龙潭路、泰山大街、三里路、灵山大街在此交汇，交通便利、地势平坦，地理位置十分优越。 二、功能理念 按照规划，泰安汽车总站将是泰城班次最多、客运量最大、功能最全的汽车客运站，本地区将集合铁路、公路、普通公交、BRT快速公交、出租、社会车辆于一体。错综复杂的交通流是否能得到疏通是地区发展成功与否的关键。 另一方面，四通八达的交通联系成为地区城市功能发展的锲机。同时，由于周边紧邻温州商业步行街以及蒿里山历史文化商业区，因此，功能联动和互补是区域发展的重要方向。 因此，当一个交通枢纽，特别是一个由多种交通方式交叉积聚而成的大型交通枢纽在某地出现时，它必然会导致该地区某些经济要素的变化。如：流动人口急剧增加、对交通便捷条件依赖度较高的企业积聚、居民住宅区的出现等。以上几种最直接的变数的合力，又必然会催生对商业、商务以及商住的日益强烈的需求。而对这些需求的满足就意味着一个综合性的商业中心或现代服务业集聚区的出现，如果对这个中心或服务区的管理和服务是规范和科学的，由此而形成的软环境将和上述的 诸多硬环境会一起对更多的投资者、创业者、消费者形成强大的吸引力和辐射力，这种滚雪球效应使得商业中心或现代服务业积聚区的规模扩大和交易繁荣成为必然。 其中杭州客运南站新站位于滨江区，总用地98亩，总建筑面积约14.8万平方米方案中商站合一，在满足交通功能的前提下，充分利用交通人流和商业之间的互动关系，将二者巧妙地结合在一起，达到人流带动商业、商业养护站房的目的。 万平方米作为济南公路运输枢纽核心站，承担济南市主要公路旅客发送功能。客运站包括站前广场、站房、候车厅、收发车区等站前部分；停车待发区，检测、维修、洗车等站前辅助设施部分；以及司乘公寓、经济型酒店、商业、站内餐饮等车站商业开发部分。 用一句话来概括：交通枢纽就是“流”与“留”相结合。“流”，指对换乘人群要保证快速畅通，以交通为主、以其他服务为辅；“留”指依托枢纽站的便利交通，吸引一部分人群停留，从而成为活跃的城市功能区。 在此基础上，我们提出了交通综合体的概念，主要包含三大功能：客运站功能为“流”服务；商业综合体则是“留”的载体；以及他们之间的结合。 三、功能定位 1、为更好的体现为“流”服务，交通综合体中客运站所要承担以下四种功能： (1)与火车站的零换乘、无缝接驳； (2)方便城区的长途客流； (3)减少对城市交通的压力； (4)节约用地、集约化发展； 2、为更好的体现“留”的载体，交通综合体中商业综合体所要承担以下三种功能： (1)突出自己的商业特色； (2)整合周边的商业业态； (3)商业的人性化和可持续发展； 3、为更好的体现“流”与“留”相结合： (1)客运站与商业综合体既相互独立又相互联系； (2)客运站与商业综合体的资源共享； (3)客运站与商业综合体形象上整体考虑，形成完整的整体； 四、功能完善 1、在功能布局上，对交通综合体中客运站所要承担功能的集中体现： （1）与火车站的零换乘、无缝接驳； 泰山火车站未来将设南广场、南广场亦有地下空间。旅客可以通过南广场地下进出火车站。 在基地的东北角设置下沉广场，下沉广场通过地下通道与火车站南广场相连，使火车站与客运站零换乘，同时也杜绝了大量旅客横穿马路的问题，使旅客在整个换乘过程中不会受到风、雨、雪、冰的干扰。 （2） 基地的南侧为灵山大街，灵山大街为60m的快速路。在快速路上设置BRT站点，在此方向将有大量的城市客流。 为避免旅客人流穿行道路，并减少对快速路的干扰，在基地的东南角设置下沉广场，可通过地下通道与周边地块相接，兼顾不同方向的旅客人流。 （3）减少对城市交通的压力； 在基地的西侧，利用退界设置内部城市道路，连接三里大街与灵山大街。在内部城市道路上设置出入口，减少了对灵山大街快速路的交通压力，并可进行客车的机动分流。 当灵山大街交通顺畅时，长途车在灵山大街和内部城市道路的交叉口处进出； 当灵山大街交通较为顺畅时，长途车在灵山大街和