boost上机报告--河北工业大学.docVIP

河 北 工 业 大 学 能源与环境学院 Boos上机报告 班级：热能103班 姓名：段盛辉 学号：100615 BOOST上机报告1.发动机主要参数： 第一步：建立元件图形 ①将元件布置到建模区域②用管道连接元件③布置测量点④选择计算充气效率的参考点 第二步：输入模型中参数 ①全局参数 ②个元件的参数 第三步：开始模型模拟运算 第四步：分析模拟计算结果，并改进模型 3.发动机模型图如下 发动机模型图 PL1—稳压腔 PL2—消声器 TC1—涡轮增压器 CL1—空气滤清器 C1—C气缸 MP1-发动机各个测点 SB1-SB2边界条件 Kw 最高燃烧温度：1803K 对应曲轴转角：29° 最高燃烧压力：171.32bar 对应曲轴转角：8° （3）进气管内气流变化情况 由以下的进气管空气流量、压力和流速变化曲线，可见，进气管内存在一定频率的压力波动。这是因为在发动机工作过程中，各缸进排气门以一定的周期开启和闭合，从而使进气量也随着周期性的变化，引起进气管内周期性的压力波动。如果能充分利用这些波动效应和惯性效应就能增加进气量，提高充气效率。目前发动机上多采用可变进气管长度控制系统来利用这些压力波动来提高进气效率，从而适应发动机的不同工况。 （4）各缸压力、温度变化和燃烧做工情况 燃烧过程是影响柴油机动力性、经济性和排放性的关键因素。柴油机燃烧分为：滞燃期、急燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。在急燃期，活塞靠近上止点，气缸容积较小，燃烧等容度高，气缸中压力升高快，急燃期结束点即最高压力点。缓燃期后期出现温度最高点。为降低燃烧噪声，降低NOx排放，应该适当降低最高压力变化率和最高燃烧温度，实现“先缓后急”的燃烧方式。 三、结果分析 利用boost软件可以仿真汽油机及柴油机的工作过程，这次我们只是做了一个工况点，还可以做多个工况点的研究，可以更好地观察不同工况的柴油机的动力性、经济性和排放性随着工况的变化而变化，根据不同的工况改变柴油机的喷油规律和喷油压力，能最大限度的提高柴油机的性能。喷油规律和喷油压力 Boost上机实验报告 - 3 -