【毕业设计、论文】基于滴油润滑的摩托车传动链磨损特性的研究.pdfVIP

第33卷第1期 基于滴油润滑的摩托车传动链磨损特性的研究 7 文章编号：1004—2539(2009)01一0007—02 基于滴油润滑的摩托车传动链磨损特性的研究 (吉林大学，吉林长春 1300必)郑蕾虹 王怀宇 (浙江湖州求精汽车链传动有限公司， 浙江湖州313012) 摘要定期滴油润滑的摩托车传动链道路行驶试验结果表明，滚子链套筒与销轴零件的主要磨损 机制是磨粒磨损，并伴随有疲劳磨损的特征；在磨粒磨损机制下，一定范围内，套筒与销轴零件的初始表 面硬度较高，渗层深度和心部硬度匹配合理，渗层硬度梯度较小，较佳的渗层及心部组织，都有利于改善 其磨损表面形貌状态和耐磨性。 关键词滚子键摩托车滴油润滑磨粒磨损 试验采用“BM021A”型货运三轮摩托车一辆，试验 O引言 链条为农用三轮车后传动链10A一1，由I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 链条是一种重要的、应用广泛的机械基础零部件。 对于摩托车等行走机械上所使用的正时链和传动链， 并清洗、滴油润滑一次。采用对链传动工作可靠性具 磨损是其主要失效形式之一，磨损性能是评价摩托车 有直接影响的磨损伸长率￡作为评价链条磨损特性的 链条内在质量的重要指标。首先应当说明的是，衡量 参数，其表达为 与评价摩托车用链条耐磨性能的指标不是摩擦学领域 e=譬×100％ 常用的磨损量，而是对链传动工作可靠性产生直接影 式中，址=￡1一三，￡1为磨损伸长后的链条长度，￡为 响的磨损伸长量。影响链条磨损伸长量的关键零件是 初始链条长度。 套筒与销轴。 利用LCC一1500型链长测量仪测量链长，测量载 链条的正常磨损出现在套筒与销轴这对摩擦副之 荷为220N，测量节数为19节，所测链长为在测量载荷 间。如果链轮齿数为z，当链条啮人与啮出链轮时，相 下链段两端滚子同侧母线间的距离。 邻链节则相对往复摆动了360。／z角，套筒和销轴构成 一往复摆动式摩擦铰链副，其磨损机理、磨损机制不同 析销轴表面和套筒内表面的磨损形貌。 于平面和通常的圆柱副。 利用HRM一45型表面洛式硬度计测量销轴和套 随着链传动技术的发展，对短节距精密滚子链和 筒的表面硬度。 套筒链，工业发达国家已将其相对磨损伸长率由￡= zSL／L。3．0％(其中，E为链条的相对磨损伸长率，血 的显微硬度。试验参数为：测量载荷5009f，载荷保持 为链条的磨损伸长量，L为初始链长)提高到￡≤ 时间15s。 1．5％…，而我国目前的水平仍然在e=3．0％左右。 4．5 由此可见，研究摩托车传动链的磨损形式，分析影响其 2结果与分析 嚣4 耐磨性的因素，寻求提高其耐磨性的方法具有十分重 2．1磨损曲线 藏 要的学术价值和实际意义。