某型柴油机低温燃烧过程研究.pdfVIP

第36卷 第5期 武汉理工大学学报 (信息与管理工程版) Vo1．36No．5 2014年 10月 JOURNALOFWUT(INFORMATIONMANAGEMENTENGINEERING) 0ct．2014 文章编号：2095—3852(2014)05—0631—05 文献标志码：A 某型柴油机低温燃烧过程研究 魏一龙 ，魏明锐 ，张婷婷 ，罗马吉 2，郑 丽 (1．武汉理工大学 汽车工程学院，湖北 武汉430070；2．现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，湖北 武汉430070) 摘 要 ：以一台车用柴油机为原型，构建了柴油机低温燃烧仿真模型。在试验台架上进行了柴油机低温 燃烧的实验研究 ，并在 kiva一3v仿真平台上对低温燃烧过程进行了相关 的数值模拟。分别探讨 了不同的 EGR率和喷油时刻对低温燃烧过程，如缸内温度 、放热率及排放的影响。研究结果表明，仿真模型较好地模 拟了柴油机低温燃烧过程 ，仿真结果与实验结果基本符合；应用EGR和推迟喷油可以有效降低排放 ，但是过 大的EGR和过晚的喷油也会带来不利影响。 关键词 ：柴油机；低温燃烧 (LTC)；EGR；仿真模型 中图分类号 ：TK422 DOI：10．3963／j．issn．2095—3852．2014．05．011 柴油机的NO 与 Soot排放之间存在着折中 R 一 尺 +热量 (2) 的关系，同时降低这两种排放物存在一定的困难， R + (3) 而同时降低这两种排放正是柴油机低温燃烧技术 一 +Q (4) 的优势所在。目前实现柴油机低温燃烧的技术主 +Q— R +B (5) 要有均质充量压燃燃烧(HCCI)，MK燃烧和部分 链分支为： 预混合燃烧等¨J。低温燃烧主要通过应用大 比 B一 2R (6) 例的废气再循环 (EGR)和喷油参数的调整，控制 链终止为： 预混合燃烧强度，减少或消除扩散燃烧过程，降低 R _ P (7) 局部燃烧高温，从而尽可能避开NO 和Soot的生 +尺 P (8) 成区域，实现减排的目标。调整喷油参数的方案 其中：RH为碳氢燃料；为基元组分；B为分 主要是改变喷油时刻E2]。笔者采用推迟喷油时 支组分；Q为中间组分；P为产物。当单元温度大 刻和EGR技术来实现柴油机低温燃烧，应用kiva 于 1100K或者温度升高率高于 1X10K时，着 一 3v仿真平台进行数值模拟，考察柴油机低温燃 火过程结束，进入燃烧阶段，开始采用燃烧模型计 烧中有关参数对燃烧、排放、动力性能的影响。 算燃烧过程。在 Shell模型中，为更准确地模拟着 火过程，最关键的参数是生成Q的第4步化学反 1 计算模型 应的反应速率常数4厂4。笔者取Af4=4×10。 1．1 着火模型 1．2 燃烧模型 着火模型采用了广泛使用的Shell模型 引。 kiva一3v采用 Arrhenius单步不可逆化学反 近年来许多