国际货运代代理2课件.pptVIP

近年来，一些新型的供应链管理策略，如供应商管理库存VMI、第四方物流4PL、JIT II、协同计划、预测和供给CPFR、零售商－供应商伙伴关系RSP以及分销商一体化DI等都能很好地使供应链上的企业有效地实现信息、技术、知识、客户和市场等资源的共享化。 （六）协同化 市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业和整个供应链具有更快的响应速度和协同运作的能力，以及对供应链上的前向洞察力。通过与供应商和客户的实时沟通与协同，企业一方面能使供应商对自己的需求具有可预见能力，使其能提供更好的价格和服务，同时对其供应能力也有较好地预见性，为自己长期的、充足的供给业务提供了保障；另一方面，自己也能及时了解客户的需求信息，在多变的市场环境中保持更快的响应能力，跟踪和监控需求满足的过程，准确、及时、优质地将产品和服务递交到客户手中。 为了实现物流作业的协同预测、规划和供应，快速响应和供应链上总库存的最佳配置等目标，需要做到与客户和合作伙伴间业务流程的紧密集成，达到零阻力、无时差的协作，共同分享业务数据、联合进行预测和计划、管理执行以及完成绩效评估等。而只有企业间真正达到了彼此协同，才能使物流作业的响应速度更快、更具有前向的预见性、更好地共同抵御各种风险、降低成本和提高产出，满足客户的需求。 集成化 智能化 柔性化 标准化 社会化 全球化 四、国际货代代理如何开展第三方物流服务 要拓展服务范围，突出服务特色，向服务多元化发展； 认真研究所服务行业的特点，慎选服务对象； 合理的人力资源配置结构。我国国际货代企业缺乏既懂国际货运又懂货主具体业务的复合型人才，如四海物流。 完善的信息交流系统； 良好的公司信誉，通过其服务质量来体现。 到2005年底我国符合资质要求的国际货运代理企业超过了1万家，从数量上看发展很快。 但问题是： 大部分国际货代企业规模不大 服务水平不高 服务链条太短 整体竞争力不强 国际货代企业的发展瓶颈 1.在管理体制上，行业分割、地方封锁和不规范竞争的问题是目前中国货代业发展的主要障碍。 部分地区地方保护思想严重，对本地和外地物流企业采取不同政策，影响了物流资源的整合和一体化运作。 由于货代业长期由国有企业一统天下，严重压制了民营货代企业的发展壮大。 2.货代业定位不清，致使发展失去方向感。 中国的货运代理企业要完成向物流企业的转型： （1）必须要确定自身在物流体系中的定位。 物流在中国还不是一种成熟的产业，国内外客户的条件又有很大不同，根据本国特色，确定符合中国国情的物流产品是适应市场的首要条件。 （2）由于中国的货代企业长期处于低层次的经营状态，系统组织的能力很低，又缺乏有效的全球网络，提供全球供应链的管理服务又有一定难度。 中国的货代企业首先要解决的是如何融入到全球物流体系之中，根据自己的条件，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。 3.中国的货代企业虽然数量众多，但规模普遍偏小。 经商务部批准的货代企业已超过5000多家( 含分公司)，如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有3万家，直接或间接从事这一行业的至少有30万人。 与跨国货代巨头们相比，无论是在规模上，还是在市场占有额上，国内的货代企业均相形见绌，还没有形成能够和外资货代巨头相抗衡的大型跨国货代企业。 相互激烈竞争，采取各种方式进行争夺国际货运市场，如2006.10上海货运企业在日本航线上以付价格进行运输，争夺客户。 4.在货代人才方面，呈现严重短缺的局面 中国现有货运代理从业人员大约30万，其中经过正式培训的人员寥寥无几，已经严重影响了中国国际货代业的竞争力。为顺应市场发展竞争的需要，国家有关部门于2002年初正式推出《国际货运代理资格岗位证书》，旨在培养大量市场急需的国际货运代理人才，规范国际货运代理业务培训工作。 2004年9月15日的全国首次考试中，全国考生总计超过万人。 （2006-9）未来5年内，上海国际货运代理人才的需求至少在60万人，而目前上海合格的货代人才还不足1万名。 福建省情况 港口发展：福州港是我国沿海主要海港，每年到港万吨级以上船舶达3000多艘次。 截止2005年末，生产性泊位134个：千吨级以上的75个，包括万吨级23个；最大泊5万吨级集装箱船。 “一港四区”（闽江内港区）功能区建设 今后建设的重点是：江阴港区、松下港区、罗源湾港区。 2005年全港吞吐量：7443.45万吨，80.39万TEU。 而2003年，上海港集装箱吞吐量就可达到1000万TEU。 交通部部长李盛霖2006年11月2日在第三届国际海运（中国）年会上表示，中国沿海将逐步形成五大区域的港口群，并重点建设煤炭、石油等多项运输系统。 《全国沿海港口布局规划》，确定我国沿海将逐步形成五