气缸密封性的检测课件.pptVIP

教学目标 知识目标 掌握气缸密封性的检测参数 会检测气缸压缩压力 能力目标 会检测气缸压缩压力 重点： 难点： 课时：2 气缸密封性检测 气缸密封性 表征气缸组技术状况的重要参数，也是判断发动机总的技术状况的依据。 影响气缸密封性的因素：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的工作状况。在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起气缸密封性下降，从而严重影响发动机的动力性和经济性，甚至发动机的使用寿命。 气缸密封性检测 气缸密封性检测参数 气缸压缩压力 进气管真空度 气缸漏气量或漏气率 曲轴箱窜气量 气缸密封性检测 气缸压缩压力 活塞到达压缩上止点时气缸内的压力 气缸压缩压力的检测 气缸压力表 气缸压力测试仪 压力传感器 起动电流或起动电压降 电感放电式 气缸密封性检测 气缸压力表 由压力表头，导管，单向阀和接头等组成。表头驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，一端为活动端。活动端通过杠杆，齿轮机构与指针相连。当气体压入弯管时，弯管伸直，通过杠杆，齿轮机构带动指针运动，在表盘上指示压力大小 气缸密封性检测 气缸压力表检测气缸压力 检测方法：起动发动机，使其运转至正常工作温度后熄火，清除发动机火花塞或喷油器周围脏物并将火花塞或喷油器全部拆下。把节气门和阻风门置于全开位置，并把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测气缸的火花塞孔内（或把螺纹管接头拧在火花塞孔上）。用起动机带动曲轴旋转3-5s指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。重复上一步骤。 气缸密封性检测 检测标准 根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》之4.1.3的规定：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％ ，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。 气缸密封性检测 检测结果分析 当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，用下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。 由火花塞或喷油器孔注入适量（一般为20-30mL）润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。 ①如果第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。 ②如果第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部位）。 ③两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 气缸密封性检测 进气管真空度检测 检测前应将发动机预热至正常工作温度，然后把真空表软管连接到节气门后方的进气管专用接头上，保持发动机按规定的怠速值无负荷运转，读取真空表上的读数和指示状态 气缸密封性检测 进气管真空度波形检测 在检测前，将进气压力测试线（1280407）上的橡胶软管通过三通连接到发动机真空管的接头处，将一缸信号适配器夹在一缸高压线上，在“汽油机测试菜单”中点击“进气管真空度”图标，进入进气管内真空度测试状态 气缸密封性检测 检测标准 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57-70kPa范围内。进气歧管真空度波动；六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa。（大气压力以海平面为准）。 气缸密封性检测 检测结果分析 ①怠速时，真空表指针的指示应稳定在64kPa-70kPa之间，表示密封性正常。迅速开闭节气门，若指针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明进气管真空度对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。 ②怠速时，真空表指针在17.3-64kPa之间大幅度摆动，表示气缸垫松动，烧毁。因为是大缝隙变量漏气，工作气压影响缝隙的变化，漏气量较大，真空度波动大。 ③怠速时，真空表指针在17.3kPa以下，表示进气管垫，化油器垫漏气。因为是大缝隙定量漏气，缸外漏气比缸内漏气对真空度影响更大，严重的会熄火。 气缸密封性检测 检测结果分析 ④怠速时，真空度低于正常值，降低程度取决于磨损程度，快开节气门时，真空表指针下降为零。表示活塞环，缸壁磨损，粘结对口，拉缸。因为是大缝隙定量漏气，活塞的密封性变差，真空度降低，导致功率下降。 ⑤怠速时，真空表指针跌落值在6.7kPa以上，摆幅不大。表示气门及座烧蚀，结胶。因为是小缝隙变量漏气，气门和气门座关闭不严，导致真空度降低。 ⑥怠速时，真空度的跌落值更大，表示液力挺柱顶