三角型挂篮在嘉阂高架路虹桥动车所段工程中应用.pdfVIP

三角型挂篮在嘉阂高架路虹桥动车 所段工程中的应用 李志杰 (中交三舷局厦门分公司361006) 【摘要】 结合工程实例，介绍了三角型组合梁式挂篮的结构设计及在悬臂浇筑施工中的应用，该类挂篮具 有自重轻、刚度大、移动稳定、制作方便、拼装容易等优点，对时类桥梁的施工具有广泛的应用价值。 【关键词】 挂篮设计应用 1工程概况 上海市嘉闵高架路虹桥动车所段工程A线主桥结构为47m+75m+47m变截面全预虑力砼连 续梁。主梁横截面为单箱双室，斜腹板式箱梁。单箱主要尺寸如下：梁顶板宽17m，横桥向单 向放坡2％，两则翼缘板悬臂长3．2m，顶板厚0．28m，底板厚度由根部的0．7m圆曲线变化至跨 中0．25m。顺桥向梁高采用圆曲线变化，根部梁高4．4m，跨中梁高2．0m，腹板宽6080cm。 主桥箱梁采用悬臂对称浇筑施一r=，1个T构分8对悬浇梁段，从悬臂根部剑跨中的梁段长 见图1。 ‘ r—幽L—r皿一趟虬1j巡L1—盥．～．煦1J逊Lr且逝—卜一22：俎一，一．厶盟L一一 图1主桥立面示意图 2挂篮的结构选型 挂篮的结构型式通常有：桁架式、三角斜拉式、型钢式、混合式等。结合本jI：程实际情况， 最终选定三角型组合梁式挂筛。三角型挂篮具有承载人、自重轻、重心低、移动稳定、加：l-方 便、拼装容易、施T易控制等特点。本I：程中，为力求挂篮结构轻巧。挂篮的行走及锚吲系统 采用无平衡重自行，前后吊杆以及平衡倾覆力矩的后锚均采用精扎螺纹钢。挂篮移动时采用反 扣轮的形式通过轨道和预埋的精扎螺纹钢平衡前移过程中的倾覆力矩，从而达剑减轻自重的目 的。 3挂篮结构 根据工程实际情况，设计的挂篮应满足以下条件：择篮承载力≥1420kN；根据择篮质量与 梁段砼的质量比值范围，挂篮自重及全部施』：荷载控制在7lO蝌以内；适川的最人梁段长 4．75m、梁宽17m、梁高2～4．4m，且各梁段单箱双室全断面一次性浇筑成型。 本工程中挂篮主要由主桁承重系统、悬吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四部分组成。 详见图2挂篮结构示意图。 融 圈2挂篮结梅示意图 3．1主桁承重系统 挂篮主桁架为空问桁架结构，它主要由两片三角型主桁架及横向连接系(前上横粱、横向 联系格架等)组成的空间结构．是承受悬浇粱星重、挂篮自重及施工荷载的主体。三角型主精 架采用2[40h槽钢组焊而成．前上横粱为由o=20mm及d=lOmm钢板组焊而成的箱型截面． 固定在主粱前端的上翼缘．联结于主构颦前端的节点处，将两片桁架连成箍体。 为便于拆装．三角形主桁杆件的节点采用销子联结，其余采用M24高强螺栓连接· 3．2悬吊系统 悬吊系统由前上横粱、内外吊秆等组成。 吊杆采用坦精轧螺纹钢，每根吊杆配两个20t千斤顶厦扁担粱调节底模标高，前端每根 吊带址设置一组0175mm钢丝绳和R手拉葫芦作为保齄装置。 挂篮前上横粱，上布14个吊点，底模吊杆6根，内模吊杆4根、滑粱吊杆4根。 3．3挂篮走行厦锚同勇；统 3．31挂蓝走行装王 走行装置由轨道、铜枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由扛20皿n及＆=lOmm钢扳组 焊而成豹箱型断面，并与预埋在箱粱腹板内的∞2皿n精轧螺纹钢相连接。轨道根据悬浇梁段 的不同长度，分10m、3．0m、375m三种规格进行组焊，毗满足施工要求． 前后支座各两个，前支座支承在轨道项面，前竞座与轨道接触处设置壤轴咀减少行走时的摩阻 力。在主粱后端设行走反扣轮扣于滑道，确保行走时的稳定． 行走反扣轮由轮座、销轴、滚轮、轴承套等组成。行走时，松开后锚，滚轮反扣在轨道上- 前滑座端设置行走滚轮，用手拉葫芦牵引移动。 33．2锚田系统 挂篮走行到位后，后端利用4根∞2衄糟轧螺纹钢(单个悬浇块)通过扁担桨(由【25b 槽钢组焊而成)锚同在已成粱段上，轨避锚固在已成粱段事先预埋在箱粱腹扳内的Q32衄耪 轧螺纹锕上． 3』模扳幕统 内外模板体系按全断面一次性挠筑箱粱混凝土考虑，整个模板系统操作简便，以有效绾短 模板移动与安装时阃，保证混凝土外观质量。 3A1外槲#i 外侧模采用整体式铜模，骨架使用【10、【6．3槽钢组焊而成。 外侧模支承在外模两个走行粱(月1132b檀铺组焊而成)上，走行粱前端通过吊杆