车站信号自动控制报告.doc

《车站信号自动控制》 课程设计及实习 专业： 自动化（铁道信号） 班级： 电0902-1 学号： 姓名： 宋术娟 教师： 邸建红 日期： 2012年6月24日~6月28日 车站信号课程设计及工作原理分析 一、课程设计内容 一、1、组合连接图 2、联锁表 3、控制台盘面图 二、1、信号机点灯电路 2、道岔控制电路 3、轨道电路 三、1、方向继电器电路 2、按钮继电器电路 3、6线制选岔电路 四、7线、8线、9线、10线 五、11线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ继电器电路 六、12线、13线、人工解锁电路 七、14线、15线 每个人写一条进路，写出选择组电路、执行组电路的时序关系，包括控制台表示灯、进路解锁。 二、课程设计要求 我所做的内容为要求第四部分8线，第五部分、11线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ继电器电路。 三、所做题目电路图及其说明 。 1车站平面布置图 我们组做的车站平面布置图如下图所示： 2信号继电器电路 信号继电器电路是控制信号的主要电路。对应每架信号机设置一个信号继电器，对应进站内方带调车、出站兼调车信号机处应设两个信号继电器，即一个列车信号继电器LXJ和一个调车信号继电器DXJ，信号继电器设在信号组合里 信号继电器电路因为要检查道岔位置及进路锁闭情况，涉及到进路中个道岔，所以要采用战场型网络，11线是信号继电器用的网络线。因为进站、出站、调车信号机显示不同，自动关闭信号的时机也不同，所以它们的局部电路也各不相同。对于信号继电器检查的连锁条件，一般共同的在11线网络上检查，个别的也在局部电路中检查。 2.1 11线信号继电器电路图 11线是信号继电器用的网络线。信号继电器电路既涉及到11线，又涉及到7线和8线。一个咽喉区所有的信号继电器都并接在11线网络上，构成信号继电器的励磁电路。涉及到7线的原因，是7线和11线共用道岔表示继电器DBJ和FBJ的前结点，以及道岔表示继电器DBJ和FBJ的前接点，以及道岔锁闭继电器的接点。涉及到8线是因为调车时在接近区段无车的情况下，XJJ有一条经1-2线圈的自闭电路，在此自闭电路中不检查进路空闲，所以要借用8线检查进路空闲，而不能像列车进路那样可以用XJJ前接点间接反映进路空闲。 11线下行咽喉的电路图如下图所示： 11线下行咽喉的电路图如下图所示： 2.2 开放信号的基本连锁条件 根据《铁路技术管理规程》的有关规定，以及长期运用实践的经验，开放信号时应检查以下联锁条件： （1）进路必须在空闲状态在开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路在空闲状态。 （2）未建立敌对进路开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路在为建立状态，并且确实被锁在未建立状态 （3）进路上道岔位置正确开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路上的道岔（包括防护道岔）位置正确，并且确实被锁在规定位置， （4）信号机必须手动开放，自动关闭，应能防止自动重服开放 信号机必须是在办理进路时经车站值班员的操纵才能开放，信号关闭以后不得自动重复开放。但在通过列车较多的车站，允许进站信号机和正线上的出站信号机，在 车站值班员的操纵下，改为自动重复开放方式 （5） 列车信号和调车信号即自动关闭时机不同列车信号应在列车第一轮对驶入进路后立即自动关闭。调车信号自动关闭分为两种情况：一是调车车列驶入进路完全出清接近区段后，调车信号自动关闭;二是当接近区段留有部分车辆，调车车列驶入进路出清进路内方第一个轨道电路区段后才能自动关闭。调车信号自动关闭信号时机滞后，是因为进行调车作业时，有时机车在后面推送，避免列车在蓝灯下运行。 （6）列车信号和调车信号应能随时手动关闭在取消进路和人工解锁时，经操纵信号机应先关闭，然后才准许进路解锁。在特殊情况下，即信号机不能自动关闭，按取消进路方式也不能手动关闭时，应能采用按下区段事故按钮的办法关闭信号，以应急需。 （7） 进站信号机的允许灯光因故障熄灭时应自动改点禁止灯光例如如果进站信号机的允许灯光——黄灯或绿灯熄灭，没有任何显示，虽然按行车规则：色灯信号机灭应作为禁止信号，但是考虑到灭灯若发生在夜间，司机在远处看不见进站信号机，等司机驶近发现灭灯时，为了不冒进信号，势必要采取紧急制动。紧急制动可能会造成严重后果。为了避免上述行车事故的发生，进站信号机的允许灯光因故障熄灭时，要保证能自动改点禁止灯光——白灯。 （8） 进站信号机和正线上的出站信号机开放时应先检查红灯灯丝的完整性，当红灯断丝时不准许开放允