蓄电池日常维护和常见故障排除-电源在线网.docVIP

汽车蓄电池常见故障排除与日常维护 （来源：电源在线网） Car Battery Troubleshooting and Daily Maintenance of Common 谢小运，刘跃进，湘潭大学化工学院（湖南，湘潭 411105） Xie Xiaoyun, Liu Yuejin, College of Chemical Engineering, Xiangtan University (Hunan，Xiangtan， 411105) 摘要：阐述了汽车蓄电池常见故障、在什么情况下产生故障、产生故障的原因及排除方法，陈述了蓄蓄 常见故障 维护 Abstract: The article describes common faults of automotive batteries, inducing problems under what circumstances, and the reasons of the faults, and troubleshooting, it states the cleaning methods of the battery and its accessories, and the checking method of the battery electrolyte fluid level , it introduces that through measuring the electrolyte density and the battery terminal voltage to judge battery faults. Finally, the methods to prolong battery life is introduced. Keywords: SLI, Troubleshooting, Maintenance 中图分类号: TM912.1 文献标识码: A 文章编号: 1561-0349（2011）08- 1 前言 铅蓄电池是汽车上非常重要的装置之一。它为汽车起动提供电源，使汽车电机转动，并供给汽车发动，点火及照明用电，又称SLI[1](Starting Lighting Ignition)。按额定电压分，SLI主要有6V、12V系列，但应用最广泛的是12V蓄电池。对于蓄电池的用户，蓄电池的维护是十分重要的环节[1]。维护工作做得好，蓄电池的寿命长。反之，则寿命短。在使用蓄电池的过程中，难免会出现故障，蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。内部故障包括：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲等，外部故障包括：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂等。 2 内部故障 2.1 极板硫化 极板硫化故障的现象，表现为极板上生成难溶解的白色粗结晶硫酸铅，在正常充电时不能转化为活性物质。产生故障的蓄电池在放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量降低；电解液密度低于正常数值。蓄电池在充电时，单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至充电时就有气泡。以下几种情况会造成极板硫化：①长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，硫酸铅溶解度越大，当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅就会析出，由于蓄电池工作时温度变化，因此析出硫酸铅在极板上再次结晶析出，形成硫化。不能将半放电的蓄电池长期搁置，尤其要注意给蓄电池定期补充充电，使之保持完全充电状态；②电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板氧化部分接触，会生成大晶粒硫酸铅硬化层，使极板上部硫化，因此要定期检查电解液面高度和密度，发现液面降低应及时添加蒸馏水；③长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成硫酸铅，不能让蓄电池过度放电，每次接通启动机时间不应超过5s，避免低温大电流放电；④新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原；⑤电解液密度过高、成分不纯。 对于轻度硫化的蓄电池，可用小电流充电和换加蒸馏水的方法予以排除，硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化。由于各公司蓄电池的性能和极板硫化的程度不一样,各蓄电池去硫化修复工艺不一样,也有用去硫化仪[2]等蓄电池修复设备。江西真龙电源科技有限公司的修复已经硫化蓄电池的工艺[3]如下：①对于极板轻微硫化的蓄电池，可用均衡充电法即小电流长时间充电的方法加以克服，即用初次充电的第二阶段电流连续进行过量充电，待电解液中产生大量气泡，电解液比重达到1.280g/cm3即可；②硫化充电严重者采用“水治疗法”修复。此时电解液液面下降，出现半干涸状态，先向电池内补足纯水，再用补充第二阶段电流均衡充