F8H型控制阀试验探讨.pdfVIP

FBH型控制阀试验探讨 姜新龙 (天津机辆轨道交通装备有限责任公司300232天津) 摘要： 本文介绍F8H型控制阀(160km／h快速货车新型控制阀)的设计背景，讨论、分析 了该阀在仿单车试验台上的试验以及试验数据、据此进行的设计改进和验证。 关键词： 快速货车制动仿单车试验探讨 1概论 随着我国铁路货车运输的不断发展，重载和快速成为新时代货车发展的大方向。虽然近 几年我国铁路运输的公里数和运量都有飞跃性的进步，但是货车装备落后导致运行速度低的 情况成为限制我困铁路货车运输实现进一步发展的丰要原因之一。尤其是我国的铁路线足客 货混跑，既要提i箭客车速度，又要全面增加运能和运输效率，就必须提高货车的运行速度。 我国现有的货车制动系统已经不能完全适应快速货车的需要，因此，研究开发具有白上知识 产权、适合我国铁路线的快速货车制动系统已经刻不容缓。为此，中国北车集团公司提出了 “领跑货车”的战略，‘々门成立了160Km／h快速货车制动系统研发组，由齐齐哈尔轨道交通 装备有限责任公司牵头，天津机辆轨道交通装备有限责任公司、沈阳机车车辆有限责仟公司 和青岛四方车辆研究所有限公司参加，在新型控制阀、空重车调整装置、防滑器以及基硎；制 动四个方面展开研究。 快速货车既要求操作的灵敏性，又要求与客、货车无条件混编使用，故快速货车制动机 的方案应尽可能选择现有的客车制动机。从制动波速和制动缸充气时间来看，我国目前采用 的104型客车制动机和F8型客车分配阀均能应用于时速160Km／h的快速货车。通过对上述 韵两种客车制动机从性能、使用上分析，在F8型客车分配阀的基础上增设G／P转换阀，，{： 增加加速缓解性能，即可完全满足我国快速货车的使用，又能满足与普通货车混编的使用要 求。 自集团公司组织开展160Km／h的速货车的研讨会后，我厂就积极开展了新型快速货午控 制阀(F81-I型控制阀)的研制工作。在一年多的设计开发试制试验过程中，在公司各部门的 努力下，于2007年2月完成了方案设计，2007年6月完成图纸设计，2007年12月成助完 成了两套样阀的试制，2008年2月通过了整机的组装与试验台试验，2008年4月进行了仍 单车试验，现将试验过程作如下分析： 试验数据是在仿单车试验台上采集的，主要是对比普通货车的试验，因此仅把FSH型 控制阀在普位时的数据与目前主流货车运用的120阀的数据进行对比。 2试验、分析 2．1制动缓解灵敏度和保压试验 184 罔二 上面第一个图表为F8H型控制阀其副风缸容积为80升的制动、缓解灵敏度和保压试验的 试验曲线。最初设计F8H型控制阀的副风缸容积为50升。 当副风缸容积为50升时，在制动缓解、灵敏度和保压试验中，F8H型控制阀达不到设计 要求。 制动时，列车管在减压40kPa时，手柄置保压位，列车管不能正常保压，而是继续减压 lOkPa左右。经分析其主要原因是：50升副风缸相对较小，由于制动时副风缸压降太大，列 车管在减压40KPa后，手柄置保压位，列车管向副风缸充风，因而导致列车管不能够及时保 压。 缓解时，列车管充风，由于副风缸压力太低，列车管的风通过副风缸充气止回阀充到副 风缸，导致副风缸的压力急剧上升，而列车管的压力增长缓慢，因而分配阀不能在规定的时 间内缓解。 由于副风缸50升的设计计算与试验有差距，通过分析、计算，我们把副风缸容积调整为 80升。 当副风缸容积为80升，在制动／缓解灵敏度和保压试验中，各项技术指标都能够达到要 求，具体数据如上图一。 同时，我们把120阀制动／缓解灵敏度和保爪试验的数据也进行了采集，结果如上图二。 通过对两者的试验数据分析发现F8H型控制阀的普通货车位与120阀单车性能基本接近。 2。2常用全制动、保压和缓解试验 下面第一个图表为F8H型控制阀其副风缸容积为80升的常用全制动、保压和缓解试验的 试验曲线。 185 图四 当副风缸容积为50升，在常用全制动、保压和缓解试验中，制动后保压，制动缸压力应 不超过350±lOkPa。根据前面的