土木学术前沿讲座作业.docVIP

桥梁结构振动控制的发展与展望 1、桥梁结构振动概述 桥梁结构的振动是引起桥梁损坏或破坏的一个重要因素。桥梁结构的振动的主要有：地震引起的振动、风荷载等引起的振动及车一桥藕合作用引起的振动[1]。桥梁结构振动大体经历了四个发展阶段：20世纪50年代，日本Kobori提出了结构变刚度减振概念，即在结构上附加非线性元件以减轻其振动；到了60年代，美国Kelly提出了叠层橡胶支座隔震的方法，这种方法在以后的桥梁设计中得到了广泛应用；1972年美国的J.T.P.Yao教授提出了土木工程振动控制的概念[9]。此后，结构振动控制的研究从理论、试验到应用等方面得到了突飞猛进的发展。近年来，美国、日本、新西兰等发达国家对桥梁结构振动控制方面进行了广泛的研究，尤其是在桥梁隔震以及大跨度桥梁的风振控制等方面取得了显著的成就。 2、桥梁结构振动控制研究方法 研究方法可分为：被动控制、主动控制、半主动控制、混合控制以及智能控制[5]。 主动控制装置有主动调谐质量控制系统(AMD)、主动锚索控制系统(ATD)、气体脉冲发生器、主动可变系统、空气动力挡风板系统、主动支撑系统和无能源主动系统等。AMD系统：将调谐质量阻尼器连接到伺服系统上构成的主动控制装置，通过伺服系统提供的控制作用力，调整主体结构与惯性质量问的能量分配。这种装置对抗震及抗风均有良好效果，但它需要巨大的质量块及推动质量块所需要的能量。因此，初期投资及日后的运行、维修费用较高。主动锚索控制系统；通过改变挡风板的受力面积和方向来调整缆索张力的变化，利用缆索对结构施加控制作用。该装置对阻尼和刚度的误差不敏感，对时滞较敏感。该系统可以提供横向及扭转控制力，控制效果较为理想，适用于斜拉桥主塔振动控制。主动支撑系统；在抵抗侧向力的构件上增加斜撑，利用电液伺服控制机构控制斜撑的收缩，该装置适用于大跨度桥梁。 被动控制装置主要有[10,11](1)隔震体系，桥梁的隔震装置主要有；叠层橡胶支座(普通叠层橡胶支座，铅芯叠层橡胶支座)、螺旋弹簧支座二滑、转动支座(普通滑动支座，回弹滑动支座，曲线滑动支座)，其中，叠层橡胶支座的应用比较广泛。普通叠层橡胶支座，由薄板橡胶与薄钢板叠合而成。由于钢板的约束，使其具有较大的竖向刚度，因构造简单，性能稳定，目前已在公路、铁路及城市桥梁中得到广泛应用。铅芯叠层橡胶支座，在普通叠层橡胶支座中竖向灌入铅棒而形成的一种支座。由于铅棒具有良好初始刚度，因而这种支座能够抵御一定强度的地震及风振。铅芯橡胶支座兼有隔震和耗能的功能，同时它们还支撑着上部结构的重量，并提供弹性恢复力。(2)被动能量耗散体系，被动能量耗散体系有金属屈服阻尼器，粘弹性阻尼器，粘性液体阻尼器，摩擦阻尼器，调谐质量阻尼器，调谐液体阻尼器及其它能量耗散装置。金属屈服阻尼器：结构地震反应能量耗散的有效方法之一是利用金属的非弹性变形。常见的耗能装置有:ADAS耗能装置、铅挤压阻尼器、形状记忆合金(SMA)耗能器等。ADAS耗能装置是由多层X形钢板组成，它利用钢板在地震中发生的弹塑性变形来达到耗能的目的。粘弹性阻尼器：利用粘弹性阻尼材料的耗能与其他材料(如钢板)组合而成的结构耗能元件。把它放在结构的适当位置，当结构受激励运动时，粘弹性阻尼器就能消耗振动能量而达到减震的目的。粘弹性材料结合了粘性液体的耗能特性和弹性材料的贮能性能，在抗风和抗震方面起到良好的效果。粘弹性阻尼器耗能是通过粘弹性层的剪切变形来实现的。粘性液体阻尼器：是一种用途较为广泛的耗能减震装置，近年来已开始应用于桥梁结构的振动控制。它的耗能是通过高粘度液体的位置改变而实现的。粘性液体阻尼器在桥梁工程应用研究方面取得了一定进展。Kobuyashi等于1994年将一个类似于液体粘滞阻尼器的油阻尼器应用于一个中跨为410m的斜拉桥的1:100模型的试验研究中，对于地震及风振效应，其控制效果明显。日本首都1号高速公路的一座连续梁桥应用了油压减振器(粘滞液体阻尼器)并进行减振试验研究，结果表明，使用粘滞液体阻尼器可以减小结构位移20%一30%。（3）调谐质量阻尼器(T M D)：是在结构上部加一质量块，并配以阻尼器或是与主体结构连接，利用共振原理对结构的某一振型加以控制。通常桥梁结构的TMD控制多应用于大跨度桥梁，用于减小桥梁的地震和风振反应。TMD存在的问题是：对微小振动的灵敏度不高。1994年，V illaverde研究了应用TMD系统斜拉桥在9种不同地震记录下的反应。研究表明，TMD系统在不同地震记录下减小结构反应的有效性有很大不同，而且在脉动荷载下，TMD的有效性就会降低。应用了TMD系统的结构的第一振型反应得到了有效的控制，但对于高阶振型反应没有得到有效的抑制，甚至反应被放大。为了克服TMD系统的这一缺陷，Clark于1988年提出可多维调谐质量阻尼器最优控制的