工程措施对控制大跨度海底隧道结构变形的施工效果研究.pdfVIP

现代隧道技术 ㈣是罗删 工程措施对控制大跨度海底隧道结构变形的施工效果研究。 文章编号：1009-6582(2008)04--0018—晒 工程措施对控制大跨度海底隧道结构变形的 施工效果研究· 魏龙海 王明年 陈炜韬 张建国 (西南交通大学土木_T-程学院，成都610031) 擅要厦门东通道翔安隧道是我国第一条海底隧道，隧道场区地质条件复杂．施工难度大。施工至今，多个区 段的隧道结构变形都超过了预留变形量，为此施工单位采取了多种工程措施，有效地抑制了隧道的结构变形。文章 首先基于厦门海底隧道的现场监测数据．分析了隧道结构发生异常变形的原因；然后通过数值模拟结果与实测数据 的对比，研究了各工程措施在此类地质条件下的施工效果。研究认为：在施工过程中，采用锁脚锚管、仰拱注浆及井 点降水可以有效地抑制初期支护变形，尤其是对洞内及地表同时进行井点降水时．隧道拱顶下沉量可以减小约 50％。拱部塑性区范围也大幅度减小；变更临时支护结构参数和采用系统锚杆对控制隧道结构变形也有一定的作用， 但是在此类地质条件下其效用不明显；另外，隧道断面的封闭时间和封闭距离对其结构变形影响很大，应尽快施作 仰拱，使断面尽早封闭成环。 关键词 海底隧道 监控量测 工程措施结构变形 中图分类号：U45l；U459．5文献标识码：A 插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩(玢岩)等岩脉，脉岩以 1 引 言 辉绿岩最为多见，多沿本场区最为发育的近南北向 厦门海底隧道是一条正在建设的跨海城市道路 及北东向高角度裂隙侵入。 隧道，主体隧道起点位于厦门岛下边村南侧，接大陆 工程场区的水文地质条件：根据含水层所处的 岸连接线，与福一厦高速公路连接。厦门海底隧道全 平面位置及性质，场区地下水可分为陆域地下水和 长6．05km，其中海域段长约4．2km。隧道为两孔三 海域地下水两段。从隧道穿越的地层看，在隧道的进 车道，两线隧道衬砌中线间距约50m，采用钻爆暗 口段包括隧道两端洞口陆域段为花岗岩的残积层、 m，高度达 挖法施工。其中主隧道开挖宽度超过15 全强风化层；海域段围岩情况较好，主要穿越弱风化 m2；服务隧道近似圆 和微风化岩层。 到了10．5m，开挖断面达170 形。开挖断面约46m2，采用台阶法施工lL习。 厦门海底隧道在施工中多次出现结构变形超过 隧道场区陆域段为风化剥蚀型微丘地貌，两岸 预留变形量的现象，部分断面出现了较大的结构变 地势开阔平坦；海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌。 形超过设计预留变形量，个别区段出现了由于变形 工程场区地表主要出露第四系洪积、坡洪积等粘性 太大而需要换拱现象，给施工造成了麻烦甚至危及 土和砂性土及基岩的全、强风化层；基岩主要以燕山 结构安全等。为此施工单位试用了多种工程措施对 早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗 其进行控制，如调整降水方法、改变施工方法及各部 岩为主，海域及五通岸为花岗闪长岩分布区，翔安侧 开挖顺序、缩短掌子面封闭距离及时间等。在所采取 潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区，其内穿 的工程措施中。有些被工程实践证明是有效可行的， 修改稿返回日期：2007-11-20 基金项目：863课题．名称：大型跨江海隧道结构力学特征及整体化设计方法研究．编号：2006AAIIZll6 作者简介：魏龙海．男．博士研究生． 第45卷第4期(总第321期)2008年8月出版 V01．45．No．4．Total．No．321 Aug