桩底后压浆技术在城市地铁车站洞桩法施工中的应用.pdfVIP

V01．44 第44卷第6期 现代隧道技术 No．6 2007年12月 Modem Dec．2007 TunnellingTechnology 文章编号：1009—6582(2007)06—0070—04 桩底后压浆技术在城市地铁车站 洞桩法施工中的应用 张德华 沈阿杏 (中建国际建设公司，北京100026) (北京交通大学，北京100044) 摘要以北京地铁光华路站洞桩法灌注桩后压浆技术的成功应用为例，详细介绍了其施工方法及施工工 艺。研究表明，该项技术不仅可有效地提高桩基综合承载力，且可减少工期、降低工程成本，具有良好的社会效益 和经济效益。 关键词地铁车站 暗挖法灌注桩后压浆技术承载力 中圈分类号：u455．49；u231+．4文献标识码：A 下，中洞布置在道路中心线下。采用单跨三洞地下 1 前言 局部双层分离岛式车站，车站总长169．2m，总宽度 45．9 随着城市地铁暗挖车站跨度的增加，为降低施 m；中洞宽14．2m，。覆土厚度7．4m；两侧洞 工对地表土工环境的影响，新型施工工法应运而生， 宽10．3m，单层覆土厚13．4m，如图1所示。 洞桩法施工便是在这种背景下产生的一种较为先进 中洞为单跨双层结构；采用洞桩法施工。作为 的施工工法。洞桩法中桩基施工通常采用泥浆护壁 中洞初期支护的主要受力结构，中洞围护桩设计桩 200 钻孔灌注桩技术，但因洞内作业面狭小，桩径及桩长 长22．5m，桩径800rain，间距1mm，共242根， 设计受限，桩底沉碴及桩侧泥皮现象较为严重，使得 桩身采用C30混凝土。围护桩需在中洞两侧导洞 洞内灌注桩桩体质量稳定性不强，单桩承载力不够 内进行施工，导洞净高5．80ro，净宽5．0m，底板高 理想。灌注桩后压浆技术通过浆液的渗入充填劈 程为23．802m。桩位位于导洞底板靠边墙侧，操作 裂、挤密等效应，使桩端、桩侧一定范围内的土体得 净高度约为5．0m左右，如图2所示。 到了加固，不仅有效地解决了泥浆护壁灌注桩桩底 2．2工程地质条件 沉碴及桩侧泥皮问题，还提高了大直径灌注桩的承 围护桩主要通过第四纪全新世冲洪积层和第四 载力，且可大大减少桩基工程量、缩短工期、降低工 纪晚更新世冲洪积层，地层从上至下依次为(图3)： 程造价。本文通过对北京地铁十号线一期工程光华 ①层，杂填土，厚约2m；③层，砂质粉土及粉质粘土， 路车站洞内围护桩工程及后压浆的设计、施工情况， 厚8．3—11m；④层，为粉细砂及中粗砂，厚1．5—3．7 介绍灌注桩后压浆技术的应用情况及应用效果，并 m；⑤层，为圆砾，厚度从3．4—7．8ITI不等；⑥层， 对施工中取得的一些经验进行总结。 为粘土、粉质粘土及粉土，厚3．8～6．5m；⑦层， 2概述