葡萄牙汽车零部件产业发展情况.docVIP

葡萄牙汽车零配件产业起步于上世纪60年代，经过半个世纪的发展，已成为葡萄牙重要的产业之一，也是葡萄牙第二大出口产业，在葡萄牙国民经济发展中占有重要的地位。 一、发展历史 葡汽车零配件产业的发展大致经历了以下三个阶段： 起步阶段：上世纪60年代，葡汽车零配件产业开始起步。根据当时法律规定，所有国内市场销售的汽车必须在葡萄牙完成组装，汽车生产配件国产化最低比例为25%。由于政策作用，大量葡汽车装配生产线投产，装配几十种不同类型的汽车。进入70年代以后，葡汽车零配件生产厂家急剧增长，且都为作坊式小型企业，每个工厂的产品种类差异较大，生产线也比较小，大都是人工生产，主要满足国内市场。大量作坊式的工厂为葡汽车零配件产业发展奠定了基础，但同时也制约了该产业的集约化专业化生产水平，国外投资也在这一阶段受到限制。 整合阶段：1979年，葡萄牙政府通过351号法令，制定了新的行业发展规定，废除国内装配、零配件国产化比例等限制性政策。并与欧洲经济共同体签署协议，把葡汽车零配件市场纳入欧洲经济共同体大市场，允许外资进入葡萄牙市场，同时使葡产业发展获得了对外扩张的机会，市场规模大大拓展，极大地促进了葡汽车零配件产业的发展。得益于法律修订的政策推动效应，进入上世纪80年代以来，葡汽车零配件产业开始进行有序整合。小型企业开始合并，公司规模开始扩大，产品集约化程度逐步加强，出现了中等和大规模的生产线。与此同时，外国资本也逐步涌入，在外资的带动下，外部市场逐步得以开拓，专业化程度也得到了极大的提高。 快速发展阶段：上世纪90年代以来，汽车需求量大增，欧洲统一大市场也为葡汽车零配件产业发展提供了良机。考虑到葡相对廉价的生产成本和优惠的外资政策，越来越多的外资汽车生产商纷纷到葡落户。该阶段的标志性事件是1994年德国大众在葡萄牙建立分厂AutoEuropa。此后标致雪铁龙、三菱、丰田和韦恩汽车也纷纷在葡投资设厂，生产整车。这极大的带动了葡汽车零配件产业的发展。一大批为上述汽车生产商供货的汽车零配件企业在Palmela、Aveiro和Porto建成，并逐步形成了目前的三大产业集群。 这一时期，葡汽车零配件产业迈入国际化和全球化发展阶段。为更好地为葡本土和德、法等汽车生产商供应零配件，德国大众、伟世通（Visteon）、德尔福（Delphi）、博世（Bosch）等一批世界知名零配件制造商也纷纷在葡设厂。借助外资企业的技术优势，国际先进的设计理念、研发技术被不断引入行业生产中，葡汽车零配件专业化、国际化水平进一步提升。 二、发展现状 经过半个世纪的整合发展，目前葡萄牙共有汽车零部件生产企业180家。2011年该行业实现销售额74.16亿欧元，同比增长12.9%，占葡GDP的4.3%。行业从业人数40400人，占整个制造业领域总就业的5.6%。汽车零部件产业集中度较高，前10家企业产值约占总产值的一半。 从企业投资来源来看，外商投资企业占51.1%，包括伟世通（Visteon）、德尔福（Delphi）、博世（Bosch）等一批世界知名零配件制造商；本土企业占49.9%。 从企业生产产品来看，主要零配件产品是金属部件（31.8%）、电子部件（29.3%）、塑料和外壳部件（19.5%）和汽车纺织用品（11.9%）。 从企业规模来看，2011年销售额在500万欧元以下的占24.4%，500万欧元至2000万欧元的占32.8%，2000万至5000万的占21.6%，5000万至1亿的占11.7%，1亿以上的占9.4%。从上述数据可以看出，中小企业仍占多数，年销售额超过5000万的企业仅占21.1%。 葡汽车零备件产业是葡出口比例较高的产业之一，约八成出口。2011年出口58.93亿欧元，占到整个产值的79.5%，占葡出口总额的9.7%。主要出口市场是德国、西班牙和法国，分别占29.9%、23.1%和19.1%。值得一提的是，近年来葡出口到捷克、波兰、匈牙利、斯洛伐克等新加入欧盟国家的份额逐年上升，2011年成为其第四大出口目的地，占比从2009年的6.5%提高到8.2%。 三、面临的困境 得益于葡正确的汽车产业政策和大力吸引外资，葡汽车零配件产业近年来发展迅猛，已成为葡重要支柱产业。但也面临一些困境。主要有： （一）自主设计研发能力不足。葡汽车零配件生产企业外资占据一半以上，这些企业的研发中心都在德国和法国。这直接导致葡汽车配件企业缺乏自主研发能力，更新产品速度较慢，大部分只能成为德法大国汽车配件的生产基地，产品附加值不高，且容易受到外部撤资和市场萎缩的影响。 （二）面临需求减少和资金缺乏的双重压力。葡本土企业规模偏小，面对全球经济放缓需求减少的影响，生产销售受到严重冲击。加之主权债务危机愈演愈烈，葡银行业普遍收紧银根，中小企业很难获得贷款，进行技术设备更新。双重压力使很多中小