东南大学--平面交叉口空间优化设计.ppt

(1)停车线宜垂直于车道中心线设置； (2)有人行横道时，宜在其后1-2m处设置;对畸形交叉口或有特殊需要时，停车线应后退更大的距离；(3)停车线位置不应对与之相交道路流入的交通流构成影响，当相 交道路有左转专用车道，且相交道路流入的左转交通流的转弯半径较 小时，其停车线位置可以较同一进口道的直行午道的停车线后退2－3m。 停车线设置 左转待行区设计 左转专用相位又有前置、后置之别. 前置左转相位(Leading Green) 指在交叉口对象冲突直行车辆 前放行左转车流,后置左转相位(Lagging Green) 指在交叉口对象冲突直行车辆后放行左转车流 转弯轨迹和转弯半径 当左转车辆与对向左转同时放行时，交叉口内部要提供足够的空间，避免两个方向车辆的冲突。对于设置多条左转车道的情况，不仅要避免对向转弯车辆的冲突，还要注意避免同向不同转弯车道间转弯路径内的冲突。这要求在交叉口设计时，合理设计转弯半径和车道宽度。同时，为了避免转弯车辆发生冲突，转弯车辆距离车道线应满足一定的侧向净空的要求，也能适应不同驾驶员操作特性不同的特点。 侧向净空不小于0.6m，即同向转弯车辆间的距离不小于1.2m。 同样，为了保证同时放行的对向转弯车辆间的安全，两个方向外侧车道的外侧车道线间也要保持一定的距离，建议2条左转车道间不小于2.4m，3条左转车道间不小于3.0m。如果转弯路径的可视性良好，并且速度低，则间隔可以适当减小 转弯半径必须满足多条转弯车道同时有车辆并排转弯的需要。车辆在转弯时会发生偏斜，根据设计车型确定转弯轨迹宽度，曲线半径和轨迹宽度共同决定了交叉口内转弯占用的区域。转弯车道的宽度则等于轨迹宽度和侧向净空之和。 转弯车道线（导流线）根据车辆的偏斜轨迹和车道宽度来确定。首先，根据设计车辆和速度来确定内侧左转车道的半径。在满足转弯半径的前提下，内侧车道的内侧车道线即定为转弯车辆偏斜的内侧轨迹线，内侧车道的外侧车道线则为转弯车辆偏斜的外侧轨迹线加上侧向净空，依次可以画出其它车道的车道线。 公式的涵义？ 交叉口空间设计内容 1、机动车道设计（结合车道功能） 2、非机动车交通的处理 3、行人过街横道设计 4、内部区域渠化设计 进口道设计 左转车道设计 右转车道设计 出口道设计 调头通道设计 右转车道设计 右转对交叉口运行的影响 临近的行人与非机动车冲突区 ① 右转机动车与侧向行人同相位放行导致两者冲突, 如冲突A; ② 绿灯末期过街或步速较慢的行人与下一相位右转机动车发生冲突, 如冲突B; ③ 允许右转机动车红灯时通行而导致的右转机动车与同进口过街行人的冲突, 如图C 与右侧公交车的冲突 优点：受非机动车和行人的影响以及转弯半径的制约，右转车辆在转弯前需要减速，设置有足够长度的右转专用车道将要转弯的低速车辆从直行交通中分离出来，右转车辆在不影响直行交通的情况下减速，减少了潜在的冲突 。 缺点：右转车道的设置增加了人行横道的长度和行人过街时间，降低了行人的安全性，只有在右转车的影响很大时才设置。 右转专用车道设置 右转设置建议 右转300veh/h，相邻直行超过300veh/h/ln 当非机动车超过500pcu/h或人行横道上行人超过800人/h时，右转车流受到很大的影响 当进口道右转车比例接近于进口总流量的1/n（n为进口道车道数）时，将当前本进口道总流量按有右转专用车道的情形重新分配，如果右转专用车道的饱和度不小于其它车道的饱和度，则考虑设置右转专用车道。 (结合信号配时考虑） 左转车道的设置条件： 在空间条件允许的情况下，左转交通量超过100vph (1) 左转交通量比例达10%以上,且左转车辆严重影响车流的流动。 (2) 设置左转专用车道后,直行及右转方向合计仍维持在2 车道及以上者。 改建及治理交叉口，当每信号周期左转车平均流量超过3～5辆时，应配以专用车道。 当左转弯流量大于该方向进口总流量的15%时应设置左转车道。 HCM2000 美国NCHRP（全美公路合作研究计划） 上海城市道路平面交叉口规划与设计规程 北京交管局 右转车道设置方式 错开人行横道 右转车道向进口道右侧展宽 展宽长度的计算？ 右侧展宽时右转车行驶特性 通过在渠化区附近的非机动车道上设立交织区,允许右转机动车在交织区内寻找非机动车流的可穿越间隙,穿越非机动车流进入渠化开辟的右转机动车道,从而通过交叉口。 提前右转 第一种组织方式：只允许右转机动车在某一点处穿越非机动车流进入渠化开辟的右转机动车专用车道。 第二种组织方式:当非机动车流可穿越间隙的后车车头通过交织区起始线以后,右转机动车可以在交织区内追赶可穿越间隙。 设置隔离桩，避免高速汇入主线车流 停车线 实行右转机动车提前右转组织方式具有以下优点: (1) 对于非机动车流,可以消除与右转机动车车