城乡一体化视角下高铁沿线交通节点景观设计实践——以京沪高铁苏州相城段交通节点景观设计为例.pdfVIP

第41卷第3期 江 苏 林 业 科 技 Vo1．41No．3 2014年 6月 JournalofJiangsuForestryScience Technology Jun．20 14 文章编号 ：1001—7380(2014)03—0032—05 城乡一体化视角下高铁沿线交通节点景观设计实践 — — 以京沪高铁苏州相城段交通节点景观设计为例 屠苏莉 (苏州科技学院建筑与城市规划学院，江苏 苏州 215011) 摘要l随着高速铁路的发展 ，城乡一体化的差距越来越小，也带来了一系列的景观及生态问题。以高铁沿线与城市 不同地段相交，形成的交通节点为例进行设计探讨 ，从不同的视角考虑景观的视线及高铁对环境的影响，创造出具 有地方特色的 “人文铁路”、“绿色铁路”。 关键词：高速铁路；交通节点；景观设计 中图分类号：TU985．8 文献标识码：B doil10．3969／j．issn．1001—7380．2014．03．009 高速铁路的发展最早源于 1964年的日本，半个 1 高铁沿线交通节点景观设计理念 世纪以来，高铁极大地改变了日本人 民的生活模式 分析 和城市发展模式，被称为 日本的 “名片”。 随着经济的发展，2008年我国第 1条京津城际 1．1 地域特色的体现 铁路建成运营，预示着我 国从此进入 了高铁时代。 所谓 “地域性特色”，应为 自然景观与历史文脉 高铁的出现，不仅缩短了城市与城市之间的距离，同 2部分，包括它的气候条件、地形地貌、水文地质、动 时提升沿线城市及乡村的经济及环境效益，推进城 植物资源以及历史、文化资源和人们的各种活动、行 乡一体化的加速发展 。 为方式等。当高铁穿越不同城市、区域时，设计应根 然而作为一项基础设施，高铁的建设打破了城 据不同地域的文化、历史文脉特征、自然条件打造具 市道路和铁路对生态廊道破坏的格局，由于其架空 有特色的、有文化内含的景观 。增加景观的识别性， 在城市道路和用地的上方，且多选择在城市近郊 ，如 达到 “车移景异”的景观效果。 何营造绿色基础设施，并结合高铁对周边村庄、农田 1．2 高铁景观的要求 林网、道路网、河湖水系网等进行综合治理，将沿线 1．2．1 景观视线考虑 作为高铁沿线与地面道路 2侧的景观防护林、周边的村镇绿化及与城市道路 交通节点景观设计，不同以往的城市、城郊道路景观 形成的立体交叉打造成 “绿色铁路”生态廊道，是建 设计，常规的道路设计视线受2侧建筑的遮挡，视距 设城乡一体化，建设绿色城市，展示 自然景观和人文 短，视线不开阔。高铁沿线的交通节点景观视线则 景观的又一模式。 有特殊性，一是考虑高铁上的景观视线，由于其架空 本项设计为京沪高铁苏州相城段，由于其架空 于地面上方，且速度较快，所以其景观视线及观赏尺 在地面上方且位于城市近郊 ，与城郊多条道路形成 度与地面交通有所不同，另一考虑高铁与地面多条 立体相交，这些交通节点即作为城市 门户，又可为市 交通(城郊公路、、村镇道路)交叉 ，高差不同，车行 民提供近郊休闲娱乐的场所。在此理念基础上，针 速度不同，形成的景观视线不同(见图1)。因此在 对京沪高铁苏州相城段部分交通节点进行景观规划 设计中应充分考虑如下几个因素： 设计，使田成方、林成行、路成网，形成点线面一体的 (1