城市快速路互通式立体交叉方案研究.pdfVIP

第3期(总~g228期) 山西交通科技 2014年 6月 SHANXISCmNCE＆TECHNOLOGYofCOMMUNICATIONS 城市快速路互通式立体交叉方案研究 吴丽英 (山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012) 摘要：城市快速路的大力修建，互通立交作为城市快速路的关键节点，其选型及设计对整 体通行能力影响巨大。结合互通设计实例 ，探讨城市快速路互通式立体交叉方案设计 ，为类似 的工程提供 了一定的借鉴经验。 关键词：城市快速路 ；互通立交；方案比选；行人与非机动车系统 中图分类号：U412．352 文献标识码：A 文章编号：1006—3528(2014)03-0036-03 互通立交作为城市快速路的关键节点，其通行 需考虑防洪，河道两侧均设有防洪坝。 能力和运行效率的大小，对快速路整体通行能力的 2．2 设计要领 影响是巨大的。立体交叉主要功能是在空间将交通 a)因地制宜。由于立交范围内滨河路与河道间 流分层部署 ，以消除由直行车流与左转车流所造成 距太近 (30—100m)且不完全平行，致使立交靠河 的冲突点。 岸这侧腹地狭窄，匝道展线较困难，必须考虑将立交 的重心放在西侧，尽量减少布置在东侧的匝道数量。 1 互通设计存在的难点 b)系统的完整性与独立性 。机动车和行人与非 城市快速路的建设一般都是改建原有的城市道 机动车系统完全分离，均保证各向互通，机动车系统 路，其规戈Ⅱ预留的走廊带一般较窄，两边密集的建筑 强调运行功能，行人与非机动车系统强调通行便捷。 和不断调整的规划往往给互通立交的布设带来了不 c)立交布置层数不宜过多，机非两大系统相结 少困难：a)预留的互通空间狭小，互通的选型，匝道 合一并考虑。 的布设往往受限条件较多。b)城市互通立交桥隧构 d)桥梁结构布置避免在河道上多次跨越。 造物多。c)互通形式要求美观，符合城市美观需求。 e)满足防洪抢险要求。 d)交通组织困难 ，需考虑非机动车及行人的通行需 f)强调工程的景观功能。 求 。 2I3 方案设计及方案比选 因此，城市快速路互通立交的设计难度较一般 2．3．1 互通机动车系统方案设计 高速公路要高。 2…311 方案一 单苜蓿叶加定向和迂回型两层立 2 方案设计 交 2．1 项 目设置概况 方案一的左转 E匝道采用苜蓿叶形匝道，F和 互通立体式交叉位于某市中心街东延伸段 (城 H两个左转匝道均采用迂回式匝道，左转 G匝道为 避开东北象限而采用了定向匝道。见图1。 市主干道)与滨河路(城市快速路)结点。滨河路 目前 正在改造为双向