城市轨道交通车辆的选配.pdfVIP

黼 城市轨道交通车辆的选配 吴林科 刘卡丁 (深圳市地铁集团有限公司，518026，深圳∥第一作者，高级工程师) 摘 要 国内城市轨道交通车辆选配主要集 中在常规制式 城市轨道交通的顺利发展。这些暴露出的问题，或 车型上，与城市轨道交通发展的客观条件和基本需求相适 多或少与车辆选配有关。特别是最近个别城市的地 应，但也存在基于预测客流选配车辆的盲 目性、相互攀比性， 铁故障，矛头更是直指车辆过于拥挤。 “客流高峰时 以及忽视车辆综合拥有成本、保持适度规模与适度组合等问 拥挤是车型选小了”，基于这种判断，本来适配B型 题。提出的城市轨道交通车辆按线网层级划分选配理论及 车的被要求改配A型车，本来适配 6辆编组的被改 优先发展策略，在能源危机深重、生存环境恶化、地方财政拮 配 7辆、8辆，甚至 12辆编组。不愿承担车辆满载 据的今天，具有一定的指导意义。 拥挤的风险，却宁愿承受长期运营的空载及其带来 关键词 车辆选配；综合拥有成本；层级划分；适度规模； 的亏损。事实上，无论选择哪种车型都有个承载能 空载率 中图分类号 U27()．9：U231 力极限问题，不可能 100％满足局部站段客流峰值 的需要，也不可能保持全网理论上的舒适度。 UrbanRailTransitVehicleM atching 考察国内城市轨道交通车辆市场，车辆制式正 W uLinke，LiuKading 由钢轮钢轨单一制式向多样化方向发展，可选择空 Abstract Urban railvehiclematchinginChinamainlyfo— 间越来越大；国内车辆制造和装配产业链已经基本 cusesonconventionalmodels，inordertoadapttotheob— 形成，制造工艺和技术水平也有了显著提高；国产化 jectiveconditionsandbasicneedsofrailtransitdevelop— 进程加快 。 ment．However，thevehiclematchingisoftenblindlybased 国内正在运营的轨道交通线路主要包括常规的 onpassengerflow forecast，inclined to keep up with the 地铁轻轨 (A、B、C型车)、单轨、自动导向轨、磁悬 Jonesesand ignoreproblemslike thetotalcostofowner 浮、直线电机、有轨电车等制式 (见表 1)，其中常规 (TCO)，moderate scale and appropriate combination． 的轻轨(A、B、C型车)系统通车里程数 占据总里程 Therefore，thestrategyofpreferentialdevelopmentandhi- 数的90％以上，而常规轮轨B型车覆盖城市范围最 erarchyclassificationofvehiclesbylinenetworklevelsare 广、线路数最多、通车里程最长。 proposed，whichisofgreatsignificancetochallengeenergy shortage，en