美日德再制造摘要.docVIP

共同点 1.采取再制造的原因及步骤： 再制造零部件可以节材70%以上，节能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的资源利用率提高到90%左右。 再制造与制造新品相比，可节约成本50%，节能60%，节材70%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，对环境的不良影响与制造新品相比明显降低。 原来污浊不堪、锈迹斑斑、行将淘汰的发动机，经过拆解、基础件检测、修复、清洗、总装、整机测试、喷涂包装等一道道工序后焕然一新，修复如初的旧发动机成了一台完全崭新的发动机，唯一的区别是在发动机上要打上“再制造”的标志。 旧机回收渠道，以旧换新策略，对旧发动机先评估后估价，随后抵扣新发动机价格。 2.成熟的再制造循环和市场引导模式： 3.再制造企业与技术： 在美国和欧洲，都有专门的汽车发动机再制造协会（仅在美国该协会就有160 多个会员）负责管理、协调汽车发动机再制造行业的技术、设备、产品、备件供应等事宜，并对一些具体零部件（如启动器线圈、转子、离合器、发动机、转向器、水泵、变速箱等）的再制造制定了标准。 世界著名的汽车制造厂如福特、通用、大众、雷诺等，或有自的发动机再制造厂，或与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造。目前，德国大众公司的再制造发动机与用新毛坯制造的发动机的销售比为9∶1。 汽车生产企业的直接参与，对从源头上提高报废汽车的回收利用率