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汽车维修专业论文 柴油共轨发动机启动过程中的 气、电、油路故障分析与排除 姓 名 陈 天 升 工 种 汽车维修高级工 单 位 西乡县职业技术高中 柴油共轨发动机启动过程中的气、电、油路故障分析与排除 陈天升 （西乡县职业技术高中） 摘要：本文是以康明斯ISDe柴油发动机为例，讲述柴油共轨发动机因气路电路、油路发生故障而产 生的启动故障，无法启动或启动后动力不足等的诊断思路、故障分析及排除方法。 关键词：柴油共轨发动机；气路；电路；油路；故障排除；INSITE 汽车发动机无法正常启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非常困难，或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动故障，一般伴随的结果就是燃油消耗过高，遇到上坡时，可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子明显的偏软。同时在维修工作时常常遇到柴油发动机启动困难的现象，然而大多维修服务站的技师们，熟悉汽油机，却对柴油发动机束手无策。所以在此特别以康明斯ISDe柴油共轨发动机在启动过程中，发生的气路、电路、油路的故障进行分析和故障排除。 高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，提高了喷射的精准，进而提高了燃油利用率，环保节能。 1 柴油共轨发动机正常工作的条件 （1）在电瓶不亏电的情况下，拧钥匙开关到ON档，电控系统将自动控制电子助力泵工作，对低压油路进行排空工作（如果无电子助力泵，必要时需要手工操作）。 （2）ON档开关拧上之后，ECU应激活，整车电气电路供电。否则ECU无法接受曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器、进气流量传感器等传来的信息，进而控制喷油器正常工作。 （3）启动发动机，要是拧到ST档，启动机应运转正常，启动转速不得低于150r/min。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。同时也是使得共轨燃油压力不低于200bar，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器，进行判缸，发动机正常启动。 （4）启动之后，发动机ECU应能准确接受各传感器的信号，进行轨压控制，喷射时间、喷射量控制，进而保证启动到正常工作的良好过渡，并保证正常工作下的燃油经济性，各种工况的良好过渡。 2 启动故障概述 所谓启动故障，是指在启动发动机的过程中，发生任何不利于发动机正常工作的工作状况。包括无法启动，启动缓慢，启动后无力、工况过渡不良等等。 而启动故障发生的原因中，不外乎气路、电路、油路故障造成的启动故障，本文以气路、电路、油路故障进行故障分析和排除。 3 启动故障的总体分析 （1）发动机启动故障原因分类 从发动机工作的条件看，我们可以将启动故障发生的原因进行归类： ①气路：进排气系统 ②电路：电子控制系统（ECU、传感器、执行器等） ③油路：燃油供给系统 （2）总流程 我们知道柴油发动机，除有进气增压装置、排气制动装置外，进排气系统一般是不被控制的，理论上应首先对它进行排除。但气路故障一般不会带来发动机ECU报码，所以一般来说气路故障排除是在发动机无故障码的情况下进行的。如果有故障码则应先排除电路故障。 而燃油供给系统受控于ECU，油路中的燃油计量单元，燃油喷射电磁阀都受控于发动机电脑，所以它的故障应在最后。 由此我们可以得出三大故障排除流程如下： 图1 排除先后顺序可以灵活处理。 4 气路故障分析 排除气路故障一般是在发动机ECU正常工作，无故障码的情况下进行的。对于气路故障，我们可依气流经过的路线（参考图2、图3），建立图4所示故障树进行诊断和排除。 图2 图3 图4 图4所示故障树从简到难，由表及里，相对于电路、油路简单容易。 5 电路故障分析 涉及启动故障的电路控制系统主要可以分成两个模块，分别为： ①启动系统电子控制模块 ②燃油供给系电子控制模块 （1）其中启动机无法运转或转速不能达到发动机低最低启动转速150r/min时，需对①电子控制电路进行故障排除，工作流程图如下： 图5 图5所示检测流程必须结合图6所示的ISDe发动机启动控制电路，找准线束和元器件。 图6 ISDe启动系统控制电路 ◆导通性测试 导通性测试是电路故障排查中经常进行的一个检查项目。在万用表上选择导通性测试档（） 断