热塑性弹性体在汽车安全气囊系统应用及性能特征.pdfVIP

朱笺初，等：热塑性弹性体在汽车安全气囊系统中的应用及性能特征 7 热塑性弹性体在汽车安全气囊系统中的应用及性能特征 朱笑初徐新民钱志国景肃杨松陈旭谦 (北京市化学工业研究院，北京tcoos4) 摘要笔者简速了用于汽车安全气囊系统的热塑性弹性体的种类夏性能特征．详细介绍了聚醚酯弹性体 (TPEEl的性能特点厦在汽车安空气囊盖板上的应用优势．井时技术发展动态进行了阐述。 关键词汽车安全气囊热塑性弹性体聚醚酯弹性体性能应用 随着汽车工业的飞速发展，在谋求高质量、高性 加工性【”。 能与独特性的同时，汽车的安垒性得到越来越高的 聚烯烃共混型热塑性弹性体是一种动态硫化型 关注，安全气囊正成为新型汽车的一个标准特征。 的热塑性弹性体(TPE)，是橡胶[二元乙丙橡胶 第一个汽车安全气囊在20世纪70年代出现于 美国的通用公司的汽车上，随后，安全气囊装备的速 等]与聚烯烃树脂(主要为PP和PE)共混，在共混 度在世界范围内迅速增长。安全气囊从开始只为驾 过程中使橡胶与交联剂产生化学交联形成只有几微 驶员装备前排气囊发展到现在的乘客前排气囊、胸 米的橡胶粒子分散于聚烯烃连续相中。部分交联的 侧安全气囊、窗帘式安全气囊、膝气囊等。在北美 共混物称为TPO，完全动态硫化时，橡胶粒子的凝胶 洲，最新的丰田汽车最多共装有12个安全气囊。由 量大于97％，其动态硫化共混物称为皿V。 此可见，汽车的安全气囊系统已进入一个全新的发 TPU是一类由与异氰酸酯反应而生成的氨基甲 展时期。 酸酯硬段与聚酯或聚醚软段相互嵌段结合的热塑性 汽车安全气囊系统除了传感器、微处理器、气体 橡胶。分子问的氢键交联和偶极作用或高分子链问 发生器和气囊等主要部件外，气囊盖板也是十分重 的轻度交联是材料具有热塑性能的主要原因。随着 要的一个部件。热塑性弹性体是汽车安全气囊盖板 温度的升高或下降，口u的上述两种交联形式具有 的主要使用材料。用作安全气囊盖板的热塑性弹性 可逆性…。 体主要有聚烯烃共混型热塑性弹性体(TPO、即V)、 TPEE是一类含有芳香族聚酯硬段(结晶相)和 聚氨酯型热塑性弹性体(TPU)、聚酯型热塑性弹性脂肪族聚酯或聚醚软段(连续相)的嵌段共聚物，也 称聚酯橡胶。聚酯型热塑性弹性体是线型嵌段共聚 体(TPEE)。不同级别的车型，安全气囊系统的配置 是不同的。从低档车的只配主驾气囊到高档车的多 物，其强度产生于结晶相的聚酯嵌段，或称“硬段”， 个气囊甚至十多个气囊，每台车气囊盖板材料的使 分散于作为连续相的无定形软段中。连续相由软段 用量差别很大。从目前市场来说，单台车的标准配 和未能结晶的其它聚酯嵌段构成。整个弹性体是一 置(驾驶员气囊和附驾气囊)约需600g，至少需200个连续的无定形网络和部分连续的晶态网络结构叠 g。按国内年产600万辆车计算，仅这一项，每年需加而成。 要该类材料l200t一3600t。 当弹性体经受外力时，应力首先通过连接分子 1 汽车安全气囊盖板材料种类及性能特征 传至结晶相。当微晶受力而开始取向时，应力传至 目前，汽车安全气囊盖板一般采用热塑性弹性 共聚物的网络结构部分，最终弹性区域承担全部应 力，共聚物就像交联弹性体那样产生弹性应变”】。 体，主要有四V(TPO)、四u、TPEE。三者由于分子 组成及结构的差别，使之具有不同的性能。 这三种弹性体的结构特征及约束模式归纳于表 1．1 1f1一