调车作业安全控制(周国骞)1.docVIP

72条“家规”系紧“安全带” ——对庆车实施“调车作业安全控制模板”的调研 本报记者 周国骞 本报通讯员 王连博 平均15秒钟调动1辆车，3分钟完成一钩作业，日调车近7000辆……面对繁重的调车任务，大庆车务段350名调车作业人员，牢记72条“家规”不走样，为调车作业系紧“安全带”。到9月22日，这个段实现调车安全2024天。 安全大检查活动中，这个段共查摆出调车作业方面的问题160余件，其中，调车作业互控不到位、联控不及时的问题就占了83%。为确保调车作业安全，该段根据各站作业特点，在认真遵循《技规》这个根本“大法”的基础上，编制了“调车作业安全控制模板”，将调车作业中的72个关键环节统一纳入到一张表格中，严格界定控制人及控制方法，职工们都习惯地称之为“家规”。 日前，记者来到大庆车务段，对72条“家规”在调车作业中发挥作用情况进行了深度调研。 调研之一：“家规”打破了独立作业的界线，使互控变得更具操作性 安达站值班站长李洪臣是这个段触犯“家规”的第一人。谈到对“家规”的感想，他深有感触地对记者说，以前，调车作业时大家都是按计划分工，独立作业，相互间只是互相通报作业位置及作业内容，对具体作业人员是否执行作业标准，没有约束力。即使出现“两违”，那也是作业人员的事，与互控人员没有关系。而现在，“家规”中明确规定了值班站长必须盯控的10项重点内容，如果出了问题，除了追究作业人员的责任，还要追究盯控人员互控不到位的责任。7月22日，我就是因为调车组在货物线取车时，未盯控连结员接通制动软管的数量，违反了值班站长“十必盯”的第四条，被段里追究了责任。 调研之二：“家规”条目不少，但实用简洁，便于记忆 让湖路西站调车长娄艳臣对记者说，“家规”就像给我们编的顺口溜一样，非常好记。记者了解到，这个段将“调车作业安全控制模板”中的72个控制项点，以调车长、站调、值班员、值班站长4个职名为基点，按作业前后顺序排列，分成了7大块。从作业前检查什么，作业中控制什么，到作业后总结什么，全部归纳编成了“五必查”、“十必听”、“十必看”等内容，读起来上口，记起来方便。而且，这些内容都非常符合实际，只要按章执行，保准不出事。比如，在作业中要求调车长做到“十必看”，一看进路开通；二看止轮撤除；三看人员位置……说得明明白白，一目了然。6月28日调车作业时，32℃的高温让伙计们有些焦躁，作业时大家心里都像长了草似的，极易发生问题。当时，我按“家规”中规定的“十必看”、“十必听”操作要求，钩钩提醒、钩钩联控，把住了关键环节，压住了“阵角”，顺顺当当地完成了当日的调车任务。 调研之三 ： “ 家规 ” 便于新职人员迅速掌握安全控制重点 陈志东是林源站新提职的调车长。谈起调车安全控制模板的作用，他显得很兴奋。他说，自己是新职人员，在作业安全控制上缺乏经验，对作业掌控能力相对较弱。以前，作业时总是抓不住安全控制重点，担心有漏项环节，影响安全，结果是“眉毛胡子”一起抓，感觉很累。现在，每次接班后，陈志东都按作业前“五必查”、“六必清”的要求，认真检查手持电台、安全带、信号旗、紧急制动阀、备用电池等环节，作业中严格执行“八不准”、“九必须”的要求，作业不走“瞎道”，控制的全是关键点，安全得到了保证，感觉也非常轻松。 采访手记：确保调车作业安全，是当前全局安全管理的难点和重点。大庆车务段72条“家规”的做法启示我们，管理制度是静态的，调车作业是动态的，如何用静态的制度确保动态的安全？这是确保调车安全长治久安的治本之策。他们结合自身实际，在深入调研后找到了其中的“密码”——明确互控责任，变“单兵”作业为各工种合力互保，弥补了作业漏洞，增加了安全系数，最大限度地发挥了现场作业人员的自身作用，靠制度系紧“安全带”。 采访手记：