RBC无线闭塞中心FTA分析.pdfVIP

第31卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．3lNO．4 1 CHINARAII，WAYSCIENCE 20 0年7月 July，20lO 文章编号：1001—4632(2010)04一0112一06 无线闭塞中心系统安全风险分析及对策 张 苑1，刘朝英2”，李启翮1，侯锡立1，袁焕靖3”，江明1 (1．j匕京全路通信信号研究设计院，北京100073；2．铁道部运输局，北京100844； 100844) 3．北京铁路局北京维修基地，北京 100860；4．铁道部c3技术攻关组，北京 摘要：通过分析无线闭塞中心(砌3C)的系统结构和功能，从RBC的角度辨识出各种安全风险，并将它 们分为列车超速和列车冒进两大类；采用故障树分析方法对2类风险分别建立故障树，进而求解故障树的最小 割集，识男Jttl所有可能导致这2类安全风险的原凶。分析结果表明，导致列车超速的直接原因一是RBC向列控 系统车载设备发送了错误的行车许可信息或与速度相父的信息，二是RBC未能向列控系统车载设备发送应该发 送的行车许可或与速度相关的信息；导致列车冒进的直接原因一是RBC发送了错误的行车许可或有条件紧急停 车信息，二是RBC未及时发出缩短行车许可以及有条件和无条件紧急停车信息。针对分析和归纳出的五大类共 1l项安全风险原因，给ff{对应的防范措施，并经在武广高速铁路应用，验证r防范措施有效且实用。 关键词：无线闭塞中心；风险分析；故障树；高速铁路 中图分类号：U284．482：X913．3文献标识码：A BlockCenter，融妃) 无线闭塞中心(Radio l 是CTC孓3级列车运行控制系统(以下简称C3级RBC系统结构及其安全风险分析 列控系统)相对于CTCS-2级列车运行控制系统 的难点 (以下简称C2级列控系统)新增的设备之一，它 通过其他地面设备获取线路状况，通过列控系统车 1．1 RBC系统结构 载设备获取列车状态，以此为依据即时生成各种控 RBC同时与众多外接设备(包括列控系统车 车信息并发送给C3级列控系统车载设备，并将列 车状态转发给其他地面设备。作为C3级列控系统 的地面控制中心，RBC在整个C3级列控系统中具等)相连并协同工作，如图1所示。为了对RBC 有核心地位L1矗J。 进行正常的运营维护，RBC还配备了本地终端、 由于高速铁路的运营特点，对产品设备的可靠 维护终端、司法记录器等设备。 性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)有着极 高的要求。RBC作为核心控车设备，对列车的安 全运行有着重要影响，因此要求在设计过程中就对 各种可能出现的安全风险深入分析，识别其产生的 原因，从而有针对性地采用各种策略以消除风险。 在既有文献中，尚无对RBC进行安全风险分 析和研究的报道。本文采用故障树分析(Fault Tree Analysis，FTA)[3]的方法辨识各种可能导致 Ⅺ圮安全风险的原因，并对其进行分类，结合武 图1 RBC系统结构示意图 广高速铁路实际，提出防范RBC安全风险的措施。 收稿日期：2010-03—181修订日期：2010-05—06 基金项日：国家科技支撑计划项目(2009BAGl2A08) 作者简介：张苑(1957)，男，江两泰和人，高级J：程师。 万方数据 第4期 无线闭寨中心系统安全风险分析及对策 113 RBC的核心作用是结合地面与列车的状况， 强