HEV再生制动时NiMH电池快速充电策略与仿真.pdfVIP

( ) 　2007年 3 月 重庆大学学报 自然科学版 M ar. 2007 ( ) 第 30卷第 3期 Jou rnal of Chongqing U n iversity N atu ral Science Edition Vo l. 30　No. 1 　　文章编号 : 1000582X (2007) 03000 105 HEV 再生制动时 N Mi H 电池快速充电策略与仿真 杨 　阳 ,林志煌 ,秦大同,胡明辉 ,杨亚联 (重庆大学 机械传动国家重点实验室 ,重庆 　400030) 摘 　要 :基于镍氢电池性能实验结果 ,分析了轻度 HEV 用镍氢电池在不同 SOC情况下不同充电电 流的最高温度 、温差变化趋势. 结合混合动力汽车镍氢电池实际工作情况和电池快速充电理论 ,基于马 斯定律提出了适合混合动力汽车再生制动的镍氢电池恒流分阶段充电控制策略 ,并进行了 HEV 镍氢电 池快速充电过程的建模与仿真 通过对比该快速充电策略、保护电压恒流充电策略和 40 A 恒流充电策 略下的仿真结果 ,验证了所提出的电池分阶段恒流充电控制策略的正确性和可行性. 关键词 :混合动力汽车 ;镍氢电池 ;快速充电;温度 ;建模与仿真 中图分类号 : U464. 9 文献标识码 : A ( ) 　　再生制动是混合动力汽车 H EV 的重要工作模 1　电池快速充电方式选择 式 ,在车辆的制动过程中 ,通过电机运行在发电工况将 车辆动能转化为电能并向电池充电,实现能量回收 , 同 对镍氢电池现在充电方法采用最多的是恒流充电 时提供整车所需的制动力. 为进一步提高 HEV 的制动 和恒压充电. 这两种充电模式在控制上易于实现 ,但是 能量回收率并保证电池使用寿命 ,必须对 HEV 储能元 都存在重大缺陷. 恒流充电后期充电电流过大和恒压 件 - 镍氢电池进行安全快速充电控制. 充电前期充电电流过大都是不可避免的. 理想的充电模式应该能在整个充电过程中实时判 根据马斯定律 , 电池的充电能力与其之前的放电 断电池当前实际可接受充电电流的大小 ,然后提供有 过程有着密切的联系 :对于任何给定的放电电流 ,蓄电 效的最大电流. 显然这个电池可接受充电电流与电池 池充电时的电流接受比 a 与电池放出的容量的平方根 当前 SOC (电池荷电系数即充电电池当前容量与额定 成反比;对于任何给定的放电量 ,蓄电池充电电流接受 容量之比值 , 0 SOC 1) 、温度等有密切的关系.