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180 2012中国(唐山)绿色钢铁高峰论坛 ——————————————————————一—————————————————————————一——————————————————————————————————————一 提升小波分析在齿轮故障中的应用 张玉奎周火青 (武汉钢铁集团股份公司炼铁厂) (摘要)本文研究了齿轮故障的机理和成因，根据提升小波和冗余提升小波分析的理论研究齿 轮故障的振动特征，结合实际案例验证了方法的正确性。 [关键词]提升小波齿轮故障振动分析 1齿轮故障及成因 而使较大片金属剥离齿面从而形成脱落。 齿轮在运转时，由于齿轮制造误差、装配不 f41齿根裂纹 当或操作维护不善，会产生各种形式的失效。失 由于齿轮材料内部的不均匀性．在重载荷条 效形式又因齿轮材料、热处理、运转状态等因素 件下，个别轮齿齿根部首先萌生疲劳裂纹，进而 的不同而不同。常见的齿轮失效形式有以下几种。 扩展成为全齿断裂的现象。在高精度齿轮中，这 (1)齿面磨损 种疲劳裂纹主要造成啮合刚度的突变，引起激烈 齿面磨损包括磨粒磨损和腐蚀磨损两种主要 的振动冲击。 形式。磨粒磨损是磨料进入工作齿面啮合区，起 (5)轮齿折断 磨粒作用，引起磨粒磨损。腐蚀磨损是润滑剂中 轮齿折断根据断齿的原因，可分为过载折断、 的活性成分(酸、水分等)和轮齿材料发生化学 疲劳折断和随机折断等。过载折断是由于短时意 反应，从而引起腐蚀磨损。腐蚀磨损使齿廓显著 外的严重过载，使得轮齿应力超过其极限应力所 改变，侧隙增大，还会由于齿厚过度减薄而导致 造成的折断。疲劳折断是轮齿在过高的交变应力 断齿。 多次作用下，从危险截面处疲劳源起始的疲劳裂 f2)齿面胶合 纹：不断扩展，使轮齿剩余截面上的应力超过其极 齿面胶合分为热胶合和冷胶合两种形式。热 限应力所造成的断齿。随机折断是指不在正常的 胶合是在较高的滑动速度下，啮合的两齿面实际 轮齿的危险界面断裂的一种轮齿折断形式。轮齿 接触区金属熔化焊而粘着，粘着金属随齿面相对 折断主要是由于某种内在的缺陷或过高的有害残 余应力所造成的。 运动而撕落。冷胶合是在较低滑动速度下，重载 齿轮在较高的局部压力下，使两啮合齿面间表面 (6)齿面塑性变形 膜被刺破．因金属直接接触而导致两齿面粘着． 塑性变形属于轮齿永久变形的一大类失效形 随齿面相对运动沿滑动方向撕伤。 式．．它是由于在过大的应力作用下，轮齿材料处 f31齿面疲劳 于屈服状态而产生的齿面或齿体塑性流动所形成 的。塑性变形一般发生在硬度低的轮齿上，但在 齿面疲劳的基本形态是点蚀与剥落。它的特 点是。工作齿面存在摩擦与磨损作用。且表层发 重载作用下，硬度高的轮齿上也会出现。塑性变 生塑变与发热。齿面疲劳是在过大的当量接触应 形可分为滚压塑变和捶击塑变。滚压塑变是由于 力集中作用下，表层塑性变形，逐渐积累而引起 啮合轮齿的相互滚压与滑动而引起的材料塑性流 微观穿晶断裂形成原始微裂纹．此裂纹源向齿面